Василий
Сергеев
Не секрет,
что дизельные двигатели крайне чувствительны к качеству и характеристикам
горючего при отрицательных температурах. Соответственно, для владельцев
дизельных автомобилей смена сезонов - это важный момент для перехода на
"правильное" дизтопливо (ДТ) и обслуживания топливной системы.
Эксперты рассказали "Российской газете" о ключевых нюансах вопроса.
Чем зимнее
топливо отличается от летнего
Главное отличие
летней и зимней солярки заключается в уровне содержания парафинов (смеси
насыщенных углеводородов). В летнем дизтопливе их больше, чем в зимнем. Они
дают хорошую калорийность и смазывающую способность, улучшают плавность работы
двигателя, но являются источником проблем на холоде. А именно: при понижении
температуры воздуха парафины кристаллизуются, "теплолюбивая" солярка
мутнеет, затем возникают сложности с распылением топлива форсунками, и это
затрудняет воспламенение смеси. Наконец, слипшиеся кристаллы могут забивать
топливный фильтр и другие элементы топливной системы и в итоге обездвижить
машину.
С зимним
топливом - иная история. Оно разработано с прицелом на применение в мороз. Для
этого при производстве такую солярку подвергают глубокой депарафинизации. Из
состава горючего удаляется часть парафинов, либо добавляются депрессорные
присадки (антигели), которые не дают кристаллам парафина срастаться в крупные
комки. В результате зимнее топливо сохраняет текучесть при значительно более
низких температурах.
"Летнее
дизельное топливо обычно имеет температуру помутнения около 4,4 °C, что
нормально в теплую погоду, но может стать проблемой зимой. Зимнее дизельное
топливо в регионах с холодным климатом может иметь температуру помутнения около
0 °C или ниже. Это существенная разница, когда солярка остается в баке на ночь
в январе. Также следует учитывать цетановое число. Это дизельный эквивалент
октанового числа в бензине, и оно показывает, насколько легко топливо
воспламеняется при сжатии. Цетановое число зимних смесей иногда немного ниже,
чем у летних смесей премиум-класса, потому что присадки, снижающие температуру
помутнения, могут влиять на качество воспламенения", - объяснил "РГ"
доцент департамента международного бизнеса Финансового университета при
правительстве РФ Евгений Сумароков.
"Согласно
техническому регламенту, в России есть четыре типа дизельного топлива: летнее
(работоспособно до -5 °C), межсезонное (до -15 °C), зимнее (до -38 °C) и
арктическое (до -50 °C и ниже). Визуально отличить один вид ДТ от другого
невозможно, поэтому единственный надежный способ - заправка на крупных АЗС с
обязательным требованием паспорта качества. Эксплуатация летнего дизеля в
морозы недопустима, так как это приводит к неполадкам топливного насоса и
форсунок", - рассказал "РГ" директор по послепродажному
обслуживанию "ГК АвтоСпецЦентр" Игорь Серебряков.
Когда нужно
переходить с летней солярки на зимнюю
Переход на
зимнее дизельное топливо, таким образом, - это не формальность, а техническая
необходимость, игнорирование которой гарантированно приводит к остановке
автомобиля в самый неподходящий момент. Генеральный директор
"Волгоградский Центр Экспертизы" Елена Бирюкова предостерегла
российских водителей: "Ждать первых заморозков нельзя!"
"Как
эксперт-автотехник, я рекомендую начинать переход при стабильном снижении
среднесуточной температуры к +5 °C. Летняя солярка может загустеть в баке за
одну ночь, и утром вы просто не заведетесь. В летнем топливе парафины начинают
выпадать в осадок уже при -5 °C, превращая топливо в подобие киселя. Согласно
ГОСТ 32511-2013, зимнее дизельное топливо делится на классы: класс 0
(фильтруемость до -20 °C), класс 1 (-26 °C), класс 2 (-32 °C) и класс 3 (-38
°C). Для центральных регионов России с 1 ноября по 31 марта рекомендуется
использовать топливо не ниже 1 класса", - отметила эксперт.
Доцент
Финансового университета при правительстве РФ Ирина Карапетова считает, что
переход на зимнее топливо необходим, но ориентироваться следует не на
календарь, а на ожидаемую температуру и характеристики конкретной солярки.
"Переходите на зимнее топливо до устойчивых ночных температур около 0…-5
°C, если машина должна регулярно работать на улице. Но лучше смотреть не на
дату, а на паспорт/спецификацию топлива и прогноз. Если ожидаются сильные
морозы, переходить нужно заранее", - отметила Карапетова.
Кроме того,
специалисты рекомендуют учитывать региональные особенности. Как правило,
нефтебазы и сети АЗС в России переводят на зимний ассортимент в октябре‑ноябре, в северных
регионах - раньше.
В северных регионах (ЯНАО, ХМАО, Красноярск, Иркутск) переход начинается
уже в сентябре, часто сразу на межсезонное
или зимнее
топливо. На Урале, в Сибири и Северо-Западе страны завозить зимнюю солярку
на АЗС начинают, как правило, в конце сентября - в октябре. В Центральной
России, Поволжье, Черноземье переход происходит чаще всего в октябре - начале
ноября. На Юге же России переход нередко смещается на ноябрь-декабрь. Крупные
сети при этом во всех случаях заранее выводят зимние сорта, чтобы успеть до
первых сильных морозов.
Почему при
переходе с летнего на зимнее дизтопливо могут возникнуть проблемы
Как рассказал
"РГ" эксперт Сумароков, переход с зимнего дизельного топлива на
летнюю смесь и обратно не происходит гладко. "Нефтеперерабатывающие заводы
начинают смешивать топливо для нового сезона заранее, но доставка горючего,
хранящегося в резервуарах на распределительных терминалах и в подземных
резервуарах на заправочных станциях, может отставать от графика. В начале весны
можно заправиться зимним дизельным топливом вплоть до апреля. В начале же
осени, когда наступают первые холода, в системе все еще может быть летняя
смесь", - отметил специалист. Осенний переход на зимнее дизтопливо, по
мнению Сумарокова, наиболее опасен. "Бак, полный летнего дизельного
топлива, который всю ночь простоял при низкой температуре - это реальная
проблема", - подчеркнул Сумароков.
Чтобы избежать
неприятностей, специалисты рекомендуют спрашивать у оператора АЗС, какая
солярка залита в резервуары. Рекомендуется также запросить паспорт качества
партии горючего и найти в нем значение ПТФ (предельная температура
фильтруемости). Оно указывает на самую низкую температуру, при которой топливо
еще способно свободно проходить через топливный фильтр в заданных условиях.
Если температура опустится ниже значения ПТФ, поток топлива резко падает или
полностью прекращается, двигатель заглохнет или не запустится. В частности, у
летнего дизтоплива значение ПТФ составляет около 0…-5 °C, у межсезонного ДТ ПТФ
примерно -15…-20 °C. Зимнее ДТ имеет ПТФ в пределах -25…-35 °C, арктическое ДТ
- в диапазоне -44…-52 °C.
Есть и еще один
важный нюанс. "Если в баке автомобиля остается много летней солярки,
простая заправка зимним нефтепродуктом не превратит смесь мгновенно в
полноценное зимнее топливо. Получившиеся характеристики будут зависеть от
пропорций и конкретных сортов", - заметила Карапетова.
Эксперты,
соответственно, рекомендуют по возможности выработать летнее топливо до
небольшого остатка. При идеальном раскладе перед заправкой зимней соляркой в
баке должен быть самый минимум летнего топлива. Особые меры предосторожности
следует предпринять тем водителям, которые отправляются осенью в регионы с
суровыми зимами. Им необходимо заранее заправиться чистым зимним или даже
арктическим топливом. Такую солярку можно приобрести у специализированных
компаний с доставкой. Как вариант, можно обратиться на крупные нефтебазы и
предусмотреть доставку или самовывоз через поставщиков (топливные компании).
Однако и в этом случае не исключены сложности. Дело в том, что поставщики
имеют, как правило, порог входа. Кто-то готов отгрузить частнику от 200 литров,
а где-то минимальный заказ стартует от 500 литров.
Как грамотно
перейти с летней солярки на зимнюю
Если смешать в
баке летнее и зимнее дизтопливо, низкотемпературные свойства смеси станут
непредсказуемыми. Соответственно, многие эксперты рекомендуют, прежде чем
заправиться зимней соляркой, выработать остаток летнего горючего в баке.
Идеальный вариант - ездить на старом топливе, пока на "приборке" не
загорится лампочка резерва топлива. Так вы сведете к минимуму риск ухудшения
свойств зимней солярки при смешивании. "Правильный переход с летнего
дизельного топлива на зимнее подразумевает его своевременную замену без смешивания
разных марок. Если в баке остался летний дизель, его следует выработать до
минимума. Смешивание может привести к непредсказуемому поведению присадок и
потере низкотемпературных свойств", - уточнил Игорь Серебряков.
Впрочем, и
другие варианты действий возможны. "Если в баке осталось немного летнего
топлива, не нужно специально вырабатывать его "до последней капли".
Главное - заправить зимнее топливо заранее, пока температура еще плюсовая.
После заправки желательно проехать некоторое расстояние, чтобы новое топливо
дошло до топливной системы. Если ожидаются серьезные морозы, лучше не
рассчитывать на большую долю неизвестного количества летней солярки -
безопаснее заранее разбавить ее подходящим зимним топливом согласно
рекомендациям производителя автомобиля и топлива", - рассказала Ирина
Карапетова.
Также она
рекомендует в ряде случаев добавить в систему антигель (депрессорную присадку).
Такая мера, впрочем, является временной и применяется тогда, когда в баке
осталось много летней солярки, прогноз обещает похолодание, а водитель не имеет
возможности выработать имеющееся топливо. Если же солярка уже замерзла и машина
не завелась, лучший вариант - это переместить ее в теплое помещение и прогреть
топливную систему с помощью тепловентилятора. Если же замерз топливный фильтр, что
является очень распространенным сценарием, даже после отогрева он иногда
продолжает плохо пропускать топливо. "При серьезном забивании эту деталь
разумно заменить, особенно если фильтр уже не новый", - рекомендовала
специалист.
Как
подстраховаться при переходе с летней солярки на зимнюю
Некоторые
специалисты рекомендуют "дизелистам" в преддверии зимнего сезона
предпринять ряд мер, чтобы исключить проблемы с топливной системой. Например,
имеет смысл превентивно заменить топливный фильтр перед зимним похолоданием.
Поскольку в гофрах старого фильтра за лето могли осесть парафиновые отложения и
вода, чтобы исключить парафинизацию и замерзание влаги, лучше расходник
заменить, а после замены слить отстой из сепаратора.
Антигель
специалисты рекомендуют заливать до заправки и только в теплое топливо. Если
солярка уже помутнела и парафин начал выпадать в кристаллы, такая присадка не
поможет. "Есть принципиальное правило - антигель добавляют в топливо до
того, как оно начало парафинизироваться. Если фильтр уже забит парафином,
присадка, добавленная после этого, обычно проблему не решает", - уточнила
Карапетова.
Отличная
страховка от неприятностей - также установка предпускового подогревателя. Он
прогревает охлаждающую жидкость и через нее - двигатель и элементы топливной
системы еще до запуска, что трудно переоценить в сильные морозы. Также эта мера
снижает износ при холодном старте и помогает топливу оставаться текучим в
магистралях. "Рекомендуется установить предпусковой подогреватель, который
облегчает холодный пуск и продлевает ресурс двигателя", - заявил
"РГ" Игорь Серебряков. Автономные жидкостные подогреватели, типа
Webasto, Eberspаcher, а также их китайские аналоги LF Bros, Хасиньлун, Mahelon,
а также чисто российские "Бинар-5S", "Теплостар" и
"Планар" являются хорошим подспорьем при переходе с летнего
дизтоплива на зимнее. Правда, и их эксперты не считают панацеей. Даже с
подогревателем остаются риски, если в баке оказалась смесь летней и зимней
солярки. При -15…-20 °C летняя солярка уже активно парафинизируется.
Подогреватель помогает запустить мотор и прогреть систему, но с уже
образовавшимися кристаллами в фильтре и баке он не справится.
И, наконец,
специалисты советуют не пренебрегать такой, казалось бы, простой мерой, как
прокачкой системы после долива зимней солярки. Для этого после заправки
необходимо дать дизельному двигателю поработать 15-20 минут или проехать
достаточное расстояние, чтобы новая порция топлива прошла по всей магистрали и
вытеснила остатки летней солярки из фильтра и подкачивающего насоса.
Что будет,
если ездить с летней соляркой в баке в мороз
"Эксплуатировать
машину в морозы на летнем топливе технически возможно, но только в очень узком
диапазоне: при температуре не ниже -5…-10 °C и при условии, что автомобиль
ночует в тепле, а фильтры свежие", - отметила Елена Бирюкова. Однако это,
по ее словам, компромисс с высоким риском. "При -15 °C и ниже летнее
дизельное топливо гарантировано забивает фильтр тонкой очистки, двигатель
глохнет, и вы рискуете остаться на трассе. Единственное исключение - аварийная
доливка небольшого количества зимнего дизельного топлива в остаток летнего, но
это временная мера, а не стратегия", - добавила специалист.
Однако ситуации
бывают разные, и в ряде случаев у водителей нет возможности оперативно перейти
на зимнюю "солярку" и они продолжают эксплуатировать дизельную машину
на летнем горючем. Чем это чревато? В лучшем случае хлопья парафина забьют
тонкие места топливной системы, и, в первую очередь, топливный фильтр, после
чего машина может заглохнуть или не завестись после стоянки. В ряде случаев
мотор будет работать неровно, иметь нестабильный холостой ход, возможны и
провалы в тяге.
В худшем случае
не исключены серьезные поломки. Крупные кристаллы парафина могут повредить
топливный фильтр и топливный насос высокого давления. Когда фильтр частично
забит, насосу приходится работать с повышенной нагрузкой, и это ведет к износу
внутренних деталей. Могут появиться задиры и течи, в конечном счете
дорогостоящий насос может выйти из строя.
Мелкие же
кристаллы могут забивать распылительные отверстия форсунок, что чревато
нарушением формы факела распыла и неравномерной подачей дизтоплива. В серьезных
случаях может потребоваться очистка форсунок ультразвуком или замена
распылителей. "Переход на зимнее дизельное топливо - это не сезонное
пожелание, а условие сохранности топливной аппаратуры", - заявила в связи
с этим Елена Бирюкова.