Сергей
Тихонов
Главный итог
дизельной сделки России и США - даже не сама договоренность о поставках наших
нефтепродуктов на американский рынок, а моментальное снятие санкций
(приостановка их действия) с экспорта топлива из РФ. Фактически мировой рынок
для наших нефтепродуктов оказался полностью открыт, мы могли бы даже поставлять
дизель в Европу, если бы не эмбарго ЕС на его импорт.
США вводили
против России самые жесткие санкции и были одними из инициаторов усиления
давления. Под их рестрикции подпадали даже третьи страны - покупатели нашей
нефти. Но как только санкции стали экономически невыгодны Вашингтону, их
отменили. Если провести параллель, то, веди себя так страны Европы, российская
нефть и газ продолжали бы продаваться в странах Старого Света без ограничений.
Собственно, США
уже отменяли санкции против российской нефти, когда приостанавливали действие
своих пошлин против ее покупателей этой весной. Но тогда рестрикции отменялись
не против России, а против третьих стран и касались конкретных партий нашей
нефти. При этом сам масштаб возможных поставок дизеля из России, о котором
сообщил президент США, не так велик. Суммарно в октябре и ноябре - 800 тыс.
тонн, это около 6 млн баррелей. В день в США потребляется 3,8-3,9 млн баррелей.
Импорта из РФ им не хватит надолго. Впрочем, опрошенные "РГ" эксперты
полагают, что наш дизель может оказаться не только в США. Не случайно Дональд
Трамп сказал о поставках из России "в США и на мировой рынок".
Покупать у нас дизель, возможно, будут и американские компании, а вот куда они
его после отправят, в США или другие страны, будет зависеть от экономической
целесообразности.
По словам главы
Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, возможны
разовые поставки в США, чтобы продемонстрировать американскому избирателю (в
ноябре в США выборы в конгресс), что дизельная сделка с Россией работает и цены
на топливо на американских автозаправках (АЗС) должны пойти вниз (за год они
выросли почти в два раза). Но если серьезно разбираться в причинах роста цен на
АЗС США, то дело совсем не в недостатке производства дизеля в США, а в росте
цен на нефть и нефтепродукты во всем мире из-за кризиса на Ближнем Востоке. Дизеля
в США выпускается в избытке. Страна давно мировой лидер по его производству и
экспорту.
Эксперт по
энергетике Кирилл Родионов приводит цифры: производство дизеля и печного
топлива в США по итогам первых семи месяцев этого года составило 109 млн тонн,
а их потребление - 77 млн тонн. Экспорт дизеля из США за этот же период
увеличился на 24%, до 37 млн тонн, а импорт вырос на 13%, до 5 млн тонн.
Дефицита дизеля на американском рынке нет, заключает эксперт.
107
долларов за баррель - такой уровень превысила цена нефти Brent 12 октября,
впервые с конца сентября этого года
Для сравнения,
за весь 2025 год производство дизеля в России составило 84,5 млн тонн, а
экспорт - 39 млн тонн. И хотя мы занимаем второе место в мире по его экспорту,
за семь месяцев в США произведено больше дизеля, чем у нас за год, а
экспортирован почти наш годовой объем поставок за границу.
Как замечает
Симонов, американский лидер ведет собственную игру. Задача - убедить
американцев, что высокие цены на АЗС не связаны с ближневосточным кризисом, а
их причина - в остановке поставок топлива из России, к которой привели
украинские удары. По этой логике, возобновление российского дизельного экспорта
- удачное изменение конъюнктуры для США и для всего мира. При этом Штаты не
закрывают свой экспорт дизеля. Во-первых, они на волне кризиса занимают новые
рынки - к примеру Бразилию, которая раньше была главным импортером российского
дизеля. Во-вторых, эта мера может и не сработать на американском рынке.
Федор Лукьянов
- о решении Трампа приостановить санкции на поставки российского дизеля
Что касается
последнего, то, как поясняет генеральный директор компании
"ДА-Консалтинг" Даниил Тюнь, экспортом топлива из США занимаются как
сами нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), так и независимые трейдеры.
Значительную роль играют международные торговые компании, которые закупают
топливо у НПЗ, формируют партии, организуют перевозку, страхование и
перепродажу на зарубежных рынках. В цепочке поставок могут быть три разные
компании из трех разных юрисдикций. Для американских НПЗ принципиальное
значение имеет не то, в какую страну они продают топливо, а цена его
реализации. В результате власти США оказались перед противоречием: экспорт
нефтепродуктов приносит американским компаниям дополнительную прибыль, но
одновременно усиливает давление на внутренние цены.
Выход был
найден - дизельная сделка с Россией. Она создает благоприятный фон для США,
позитивно действует на цены на американских АЗС и должна немного охладить
страсти на мировом рынке топлива.
Для нашей
страны от сделки также сплошные плюсы - возможность возобновить экспорт топлива
без американских санкций на пике роста цен на него в мире означает снижение
издержек и дополнительную прибыль отечественным компаниям. Симонов
подчеркивает, что рост цен на дизель оказался выше, чем рост цен на сырую
нефть, торговать сейчас нефтепродуктами и особенно дизелем крайне интересно.
Хотя, как
отмечает Тюнь, говорить о безусловной выгоде преждевременно. Она будет
определяться не самим фактом поставки российского дизеля в США, а тем, сколько
денег в конечном счете останется российскому производителю и не окажется ли
альтернативный экспортный маршрут прибыльнее.