Перебои в работе НПЗ на
Ближнем Востоке и в России привели к сокращению экспорта дизеля и росту цен,
пишет WSJ. Издание назвало нефтепереработку главным уязвимым звеном мирового
энергорынка
Нефтеперерабатывающие заводы
(НПЗ) стали «главным узким местом» мирового энергетического рынка, поскольку на
фоне конфликтов на Ближнем Востоке и на Украине, в ходе которых НПЗ
подвергались ударам, сократились поставки дизельного топлива из Персидского
залива и России, сообщает The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на данные
Международного энергетического агентства (МЭА) и отраслевых аналитиков.
За последнее десятилетие
государства Персидского залива и Россия вложили десятки миллиардов долларов в
развитие нефтепереработки, отмечает WSJ. Благодаря строительству и расширению
заводов экспорт дизеля с Ближнего Востока с 2017 по 2025 год вырос более чем
вдвое. В прошлом году регион обеспечивал 19% мировых поставок и обошел Северную
Америку, став крупнейшим экспортером дизельного топлива.
Однако обострение ситуации вокруг
Ормузского пролива вынудило Кувейт, ОАЭ и Ирак сократить экспорт. Поставки из
Саудовской Аравии через Красное море также уменьшились из-за участившихся атак
хуситов.
По подсчетам Международного
энергетического агентства, объем выпавших поставок из Персидского залива
примерно втрое превышает сокращение российского экспорта по сравнению с
периодом до начала конфликта с Ираном. «Мы наблюдаем формирование более
напряженного рынка дизеля, чем в любой предыдущий период», — заявил старший
аналитик МЭА по нефтяному рынку Дэвид Мартин.
Президент США Дональд Трамп ранее
связал основную часть перебоев с ударами по российским НПЗ. Однако данные МЭА
указывают, что более существенное влияние на мировой рынок оказало сокращение
поставок с Ближнего Востока, отмечает WSJ.
Стоимость дизеля в США в сентябре
впервые превысила $6 за галлон и к 18 сентября достигла $6,45. Дефицит топлива
возник также на заправках в сельских районах Бразилии, Ливии и некоторых
странах Африки, которые не могут позволить себе импорт по выросшим ценам,
отмечает газета.
На фоне дефицита США стали
резервным поставщиком дизеля и других нефтепродуктов. При этом в конгрессе
обсуждают ограничение их экспорта для снижения внутренних цен перед
промежуточными выборами в начале ноября. Соответствующий законопроект внес
конгрессмен-республиканец Тим Берчетт, а лидер сенатского большинства Джон Тьюн
допустил поддержку этой идеи. По оценке WSJ, американский запрет может привести
к новому росту цен в других странах.
Западные нефтяные компании почти
30 лет не строили крупных НПЗ, а с 2015 года в США и Европе закрылось более
десяти предприятий, отмечает газета. Действующие заводы работают почти на
предельной мощности и увеличивают выпуск дизеля за счет сокращения производства
бензина и авиационного керосина, однако этого недостаточно для восполнения
выпавших поставок.
При этом свободные мощности
остаются в Китае, но местные компании ограничивают закупки нефти и не загружают
НПЗ полностью. В Wood Mackenzie связали такую политику со стремлением Пекина не
провоцировать дальнейший рост стоимости импортируемого сырья и сохранить резерв
перерабатывающих мощностей.
В России в июле ввели полный запрет на экспорт дизельного топлива, распространив его в том числе на производителей. В сентябре правительство решило продлить ограничения до конца октября, чтобы обеспечить поставки на внутренний рынок.
13 сентября Трамп призвал
президента Украины Владимира Зеленского прекратить удары по российским объектам,
связанным с производством дизельного топлива. Американский президент связал с
этими атаками дефицит дизеля и заявил, что они вредят всему миру. На следующий
день Трамп объявил, что Россия и Украина согласились взаимно прекратить удары
по энергетическим объектам.
В Кремле инициативу Трампа
назвали хорошей. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что призыв к
Киеву отказаться от ударов по российской энергетической инфраструктуре «можно
только приветствовать». При этом он сообщил, что после заявления Трампа Украина
попыталась атаковать один из энергообъектов в России.
В августе Владимир Путин заявил,
что атаки на российские промышленные и инфраструктурные объекты наносят ущерб,
однако не имеют критических последствий. Трудности на внутреннем топливном
рынке президент называл временными. Позднее он сообщил, что ремонт требовалось
завершить примерно на 10% поврежденных предприятий, и пообещал восстановить их
в ближайшее время.
Егор Алимов
Старший
редактор новостной службы РБК