В первую
неделю допуска к розничной продаже топлива сниженных экологических стандартов
оптовая реализация бензина — на Петербургской бирже — выросла на 69% к августу.
Однако уже 7 сентября объемы сократились на 11% — причиной, по данным
источников “Ъ”, стали внеплановые ремонты НПЗ. Участники рынка считают данные
первых дней сентября малорепрезентативными, отмечая, что годовая динамика
остается негативной, а дефицит сохраняется.
Продажи бензина
на Петербургской бирже 1–4 сентября увеличились до 72,75 тыс. тонн, говорится в
обзоре Национального биржевого ценового агентства. Это на 69,2%, или на 29,75
тыс. тонн больше, чем в тот же период августа. При этом с начала 2026 года на
биржевых торгах продано 5,442 млн тонн бензина, что на 23,7% ниже показателя за
аналогичный период 2025 года.
С 1 сентября
власти России разрешили временную продажу на АЗС страны бензина и дизтоплива
экологических классов «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». Тем самым они
привели ситуацию в рознице в соответствие с ранее принятыми решениями о продаже
топлива сниженных экологических стандартов для насыщения рынка (см. “Ъ” от 31
августа).
Однако 7
сентября продажи снизились к предыдущему торговому дню на 10,9%, до 12,24 тыс.
тонн, следует из обзора. Реализация АИ-92 и АИ-95 экологического класса
«Евро-5» сократилась на 1,6% и 23,5%, до 7,5 тыс. тонн и 4,7 тыс. тонн
соответственно. Неудовлетворенный платежеспособный спрос при этом остается
высоким: по АИ-92 он составляет 37,74 тыс. тонн, по АИ-95 — 35,34 тыс. тонн.
На базисе станции
«Стенькино-2» 7 сентября предложение бензина вообще отсутствовало — в то время
как 4 сентября там продавалось 0,3 тыс. тонн бензина марки «Регуляр-92» и 0,66
тыс. тонн бензина марки «Премиум-95».
Источник
“Ъ” в отрасли связывает это с внеплановыми ремонтами на НПЗ, из-за которых они
приостановили биржевые продажи нефтепродуктов.
Вместе с тем
уровень продаж бензина экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» 7
сентября повысился на 35,3%, до 1,38 тыс. тонн. Стоимость бензина «Евро-4»
самовывозом автотранспортом с базиса «Славянск ЭКО» составила 121,42 тыс. руб.
за тонну, увеличившись на 351 руб. за тонну к 4 сентября.
При этом сейчас
на бирже снижается предложение со стороны белорусских НПЗ. Продажи белорусского
бензина АИ-92 7 сентября составили 1,5 тыс. тонн по цене 106,13–106,16 тыс.
руб. за тонну. Как уточняется в обзоре, покупатели также проявляли интерес к
другим маркам, но предложения отсутствовали.
69
процентов
составил
рост продаж бензина на бирже по итогам 1–4 сентября в месячном выражении
Согласно обзору
Platts, за пределами биржи наблюдается дефицит предложения, особенно бензина с
более высоким октановым числом. По словам участников рынка, которые приводит агентство,
дефицит, как ожидается, уменьшится на фоне сезонного снижения спроса. Но,
указывается в обзоре, сохраняется неопределенность относительно переноса сроков
планового ремонта на части НПЗ. В сегменте дизтоплива, по данным Platts, по
мере наступления холодов спрос сократился, а внимание покупателей переключилось
на более морозостойкие сорта.
Гендиректор
Open Oil Market Сергей Терешкин считает данные первых дней сентября
малорепрезентативными и предлагает дождаться итогов всего месяца. По его
словам, как и раньше, динамику продаж будут определять сроки ремонтов на НПЗ —
минимальный норматив биржевой реализации все еще рассчитывается как доля от
физического выпуска топлива. Но эксперт прогнозирует, что накопленный с начала
2026 года объем продаж по итогам сентября все равно будет уступать
прошлогоднему. Падение производства нефтепродуктов летом, по его оценке, было
слишком глубоким. Так, приводит он данные Росстата, в июне и июле выпуск нефтепродуктов
сократился в годовом выражении на 21,7% и 19,3% соответственно.
Управляющий
партнер NEFT Research Сергей Фролов соглашается, что четыре дня сентября не
дают полной картины, поскольку ситуация на топливном рынке меняется ежедневно в
зависимости от баланса спроса, предложения и локальной логистики. На объем
продаж, по его словам, влияют выход НПЗ из ремонтов, запрет экспорта и другие
меры господдержки, включая разрешение на продажу бензина сниженных
экологических классов, а также постепенное сокращение сезонного спроса. При
этом массового распространения топлива ниже «Евро-5» господин Фролов не ожидает
— скорее, добавляет он, эти объемы будут поставляться точечно, чтобы закрыть
острый дефицит в отдельных регионах.
Ольга Озембловская