Власти
Петербурга готовят меры поддержки для организаций, которые готовы переводить
коммерческий автотранспорт на альтернативные виды привода. В том числе
рассматриваются варианты с дополнительными налоговыми льготами и бесплатной
парковкой.
"Город
сейчас вырабатывает те меры, которые позволят дать динамику развития этого
направления. В том числе и льготы, которые могут быть и налоговыми, и
возможность бесплатной парковки, возможность проезда по тем платным трассам,
которые есть. Это будет стимулировать изменения по опыту того пути, по которому
пошёл сейчас Шанхай", — рассказал "Деловому Петербургу"
председатель Законодательного собрания Санкт–Петербурга Александр Бельский.
По данным
агентства Синьхуа, Шанхай намерен полностью перейти на электромобили до конца
2027 года. В Китае их называют "транспортные средства на новых источниках
энергии" — NEV. Эта группа делится на "чистые" электромобили
(BEV), заряжаемые гибриды (PHEV) и электромобили на водородных топливных
элементах (FCEV). В период с 2024 по 2027 год в Шанхае намерены ввести в
эксплуатацию в общей сложности 6,2 тыс. электрических автобусов и 11 тыс.
электрических такси.
Вице–президент
Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что в случае с
Петербургом главное — определиться с целеполаганием. "Самый большой вопрос
— кому в целом нужны электромобили. Это крайне специфичная история. Не думаю,
что у Петербурга есть перспективы в этом плане, это связано, в частности, с
особенностями климата", — сказал он "ДП".
По его мнению,
в случае Петербурга в большей степени имеет смысл говорить о переходе на
пропан. "Зачем нам идти по пути Шанхая? Зачем плодить сущности, если уже
есть решение", — добавил он.
При этом, по
мнению вице–губернатора Кирилла Полякова, в Петербурге уже предоставляется
достаточный комплекс мер поддержки для перевода коммерческого легкового
транспорта на альтернативные виды топлива. Кроме того, он отметил, что в
доступе появляются гибридные автомобили производства заводов, находящихся в
Петербурге.
"Эти
машины, которые производятся в Петербурге, индивидуальные предприниматели могут
приобретать по льготным займам Фонда содействия малому бизнесу", —
сообщил он "ДП".
Автор
telegram–канала AutoRun SPb Денис Гаврилов в беседе с корреспондентом
"ДП" поделился мнением, что те условия, которые озвучил Бельский, —
это базовый минимум для отрасли.
"При этих
условиях себестоимость поездок для владельцев автопарка снизится. В перспективе
это должно сказаться на цене поездки для конечного потребителя", —
утверждает он.
Эксперт
считает, что нужно обратить внимание на инфраструктуру и поддержку
производителей. По его словам, пока в центре города не слишком насыщенная
система быстрых зарядок.
"По
поддержке тоже есть вопросы. Как только приостановили госсубсидии, спрос на
электромобили резко упал. Никто не готов покупать электромобиль за три с лишним
миллиона рублей", — также подчеркнул Гаврилов.