Сергей Тихонов
В России на 20% упали объемы биржевой торговли бензином АИ-95, несмотря
на начало сезона отпусков и поездок на дачу. В прошлом году с 1 апреля по 14
мая через Петербургскую биржу было реализовано 465,54 тыс. тонн бензина этой
марки, в этом году за тот же период, даже с учетом большего количества дней (на
два) работы биржи - 369,7 тыс. тонн.
Более того, в мае объемы торгов
по бензину АИ-95 даже немного снизились относительно конца апреля, хотя должно
было быть наоборот. Ничего подобного не происходит с другой маркой бензина -
АИ-92. Ее продажи находятся почти на прошлогоднем уровне, и с конца апреля их
объемы растут.
Сказать, что снижение торгов
как-то отразилось на оптовых или розничных ценах на АИ-95, пока нельзя. Марка
дорожает на бирже и на АЗС, но умеренно. По данным Росстата, рост розничных цен
на нее даже чуть ниже, чем у АИ-92 - 3,7% против 3,8%. Оба значения превышают
уровень инфляции с начала года (3,19% на 4 мая). На бирже котировки растут,
близки к максимумам с начала года, но далеки от исторических рекордов прошлой
осени. Правда, сезон высокого спроса только начался. В прошлом году цены на
бирже и АЗС ускорили рост с начала лета, до которого еще полмесяца.
В Минэнерго уверены, что на
текущий момент внутренний рынок обеспечен запасами светлых нефтепродуктов
(бензин, дизель, авиакеросин), логистика поставок функционирует устойчиво,
перебоев в обеспечении регионов не зафиксировано. Запасы топлива находятся на
достаточном уровне и при необходимости будут задействованы для сглаживания
колебаний спроса и предложения. Отрасль готова к прохождению периода сезонного
роста спроса в плановом режиме, подчеркивают в ведомстве.
Но в России традиционно принято
считать социально значимым бензин АИ-92. Хотя уже два-три года назад в отрасли
и экспертном сообществе часто стало звучать мнение, что марка АИ-95 сильно
потеснила более дешевую АИ-92. Главным образом, в городах. Причем, на фоне
развития внутреннего туризма, в сезон отпусков спрос на АИ-95 иногда даже
превышает спрос на АИ-92.
С учетом этого, если предложение
на бирже бензина АИ-95 упало из-за снижения производства, то в результате
начнут расти цены, сначала в опте, а потом на АЗС. Если виноват плохой спрос,
то цены в опте и на АЗС могут остановиться или даже просесть. Только в этом
случае это весьма тревожный сигнал как для отечественной нефтепереработки, так
и для всей экономики. Есть, правда, третий вариант. Возможно, что в опте бензин
стали продавать, минуя биржу, по прямым договорам.
В России действуют нормативы
биржевых продаж для производителей топлива: 15% от объема производства для
бензина и 16% для дизельного топлива (ДТ), и они исполняются, заметил в беседе
с "РГ" зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный
партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий
Гусев. Соответственно, говорить о снижении объемов, некорректно. Вполне
возможно, что реализация пошла по прямым договорам, через мелкий опт, вне
биржи. Это адекватный и нормальный канал продаж. Биржа не является единственным
каналом поставки нефтепродуктов на внутренний рынок. Но она является
индикатором того, что происходит на рынке.
Действительно, здесь возникает
вопрос о ценообразовании. В России уже привыкли ориентироваться на биржу. Но
если сценарий таков, как говорит эксперт, она перестает быть реальным
индикатором происходящего на рынке.
Пока говорить о снижении спроса
не приходится. Но при закрытой статистике производства топлива, мы можем только
предполагать, что его вдруг стало меньше. Возможно, проблема в недостатке
каких-то присадок или добавок (используются для выпуска бензина АИ-95) или их
высокой стоимости, допускает эксперт.
Но, возможно, речь идет и о
снижении спроса. По словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова,
причина пониженного спроса - спад в экономике, длинные майские праздники
(многие предпочли взять отпуск с 1 по 17 мая), а также снижение предложения на
фоне продолжающихся внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ).
Впрочем, НПЗ от БПЛА страдали и в
прошлом году, а праздники в этом году оказались короче. Поэтому, скорее, можно
говорить о снижении спроса со стороны поклонников автомобильного туризма.
Но, по мнению Фролова, все
зависит от количества внеплановых остановок НПЗ и степени их продолжительности.
Ситуация на рынке зависит не от спроса, а от предложения. Увеличить его по
АИ-95 можно за счет увеличения выработки бензинов на НПЗ и вне НПЗ путем
смешения с вовлечением различного рода высокооктановых компонентов. В принципе,
условия для этого регулятором созданы. Плюс наверняка будут увеличены поставки
из за границы (потенциально - Беларусь, Казахстан, Китай).
Кроме того, как отмечает
генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, бензин АИ-95 не
учитывается в расчетах субсидий нефтяникам из бюджета. Поэтому биржевые
котировки на АИ-95 отличаются более высокой волатильностью, чем цены на бензин
АИ-92 и ДТ. Регуляторы могут купировать эти риски за счет экспортных
ограничений, однако запреты на вывоз топлива де-факто стали уже привычны для российского
топливного рынка.
Сильнее всего риски роста цен
могут проявиться после июля, считает эксперт. В мае и июне нефтяники будут, в
той или иной степени, придерживать цены на топливо с учетом анонсированного
подписания соглашений с регуляторами.
Фролов полагает, что цены в
рознице будут сдерживаться в границе "инфляция - плюс 2%" (рост
акцизов в начале года).
Гусев призывает посмотреть на
ситуацию шире, напоминая, что топливный рынок не ограничивается бензином и ДТ.
Есть еще сжиженные углеводородные газы (СУГ), цена на которые формируется
рынком, в отличие от бензина. Фактически оптовые и розничные цены бензина и ДТ
регулируются государством. На АЗС - таргетируется по уровню инфляции, на бирже
запрещено повышение выше 0,01%. К чему это приведет с точки зрения инвестиций в
нефтепереработку, пока не ясно, но через несколько лет мы узнаем, полагает
эксперт.