За последний месяц в России
разместили более 150 объявлений о продаже частных автозаправочных станций (АЗС)
стоимостью от 1 до 150 млн рублей, выяснили "Известия".
АЗС также пытаются продать и
крупные компании, такие как "Газпром" и "Лукойл".
Решение собственников частных АЗС
связали с ухудшением их финансового состояния и долгов. Полученные средства
многие рассчитывают направить на их погашение.
Так, на продажу оказались
выставлены объекты в Брянской, Курской, Самарской, Ивановской, Тамбовской,
Рязанской, Новосибирской и других областях. Крупные нефтяные компании продают
непрофильные активы: "Газпром" выставил станции от 940 тыс. до 13,4
млн рублей, "Лукойл" — объекты в Тверской, Тюменской, Челябинской,
Калужской областях и Пермском крае.
В пресс-службе ООО "Газпром
ГНП холдинг" "Известиям" пояснили, что АЗС выставлены на продажу
с августа 2022 года как часть плановой работы по выводу нерентабельных
объектов. Там же признали, что объекты до сих пор не проданы.
"Это часть плановой
работы компании. ООО "Газпром сеть АЗС" фокусируется на развитии
наиболее эффективных станций и поэтапно выводит из эксплуатации нерентабельные
объекты", — заявили в пресс-службе изданию.
Участники рынка подтверждают
тенденцию и отмечают, что у частных АЗС остаются варианты — либо продать
бизнес, либо приостановить работу до стабилизации ситуации.
"Безусловно, серьезные
проблемы существуют у частных АЗС, так как распределение топлива для них идет
по остаточному принципу. И это не по причине какой-то зловредности, просто все
крупные компании в первую очередь обеспечивают свои заправки, а затем топливо
получают крупные региональные сети. Более мелкие участники рынка — только
третьи в этом списке. Но в некоторых регионах этих объемов топлива просто нет
или есть, но по очень высоким неконкурентоспособным ценам", — сказал
источник в отрасли
По данным президента Союза
"Нефтяной клуб Санкт-Петербурга" Марата Муртазина, со сложностями
столкнулись почти 100% частных заправок в РФ. Эксперты отмечают, если ситуация
на рынке не стабилизируется в ближайшие полгода, федеральные компании начнут
активно выкупать АЗС, расположенные в наиболее привлекательных локациях.
15 июля "ДП" писал, что
в Петербурге и Ленинградской области заметно сократились очереди на заправках.
Много желающих заправиться наблюдают в основном в часы пик. В Минэнерго
подтвердили, что в некоторых регионах действительно наблюдается стабилизация
ситуации с обеспечением топливом. Наиболее сложная обстановка сохраняется в 14
регионах страны.
Тем временем губернатор
Ленинградской области Александр Дрозденко поручил установить для автомобилей
региональных чиновников лимит на топливо, какой действует на заправках для всех
жителей. Глава региона призвал чиновников отказаться от лишних поездок.
Трактора заправят от печки. Аграриям
предложили перейти на топливо с повышенным содержанием серы
Коммерсантъ
Регуляторы задумались о
возможности поставок топлива сниженного качества для аграриев. Так, Минсельхоз
изучает спрос на дизтопливо с содержанием серы, не соответствующим даже
«Евро-2», и печного топлива, применяющегося для отопления. Предложение может
заинтересовать владельцев старой техники, но не современных машин.
Минсельхоз запросил у
руководителей региональных органов управления АПК информацию об интересе
сельхозпроизводителей к покупке дизтоплива с содержанием серы 0,3–0,9% и
печного топлива. Обращение (есть у “Ъ”) директора департамента растениеводства,
механизации, химизации и защиты растений Андрея Артикулова направлено 17 июля.
В указанный диапазон укладывается дизтопливо стандарта «Евро-3», где содержание
серы ограничено 0,35%, и «Евро-2» с предельной долей до 0,5%. В топливе класса
«Евро-5» содержание серы ограничено 0,01%. Печное топливо обычно применяют в
паровых котлах и промышленных печах. В июле правительство разрешило до конца
текущего года оборот бензина и дизтоплива по стандартам «Евро-3». По данным
“Ъ”, власти рассматривали и возврат к стандартам «Евро-2».
Как говорится в письме, о
возможности производства топлива по указанным характеристикам Минсельхоз
уведомили в Минэнерго. Господин Артикулов попросил предоставить информацию с
указанием заинтересованного сельхозпредприятия и объема необходимого вида
топлива с разбивкой по месяцам не позднее 20 июля. “Ъ” направил вопросы в
Минсельхоз и Минэнерго.
Ситуация на рынке топлива обострилась
в условиях роста повреждений НПЗ из-за атак.
По данным Kpler, объем
нефтепереработки в России в июне снизился до 4,1 млн баррелей в сутки, минимума
за последние годы. Для насыщения внутреннего рынка с 8 июля правительство
распространило ограничения на экспорт дизтоплива до конца текущего месяца для
НПЗ, исключения — поставки по межправительственным соглашениям. Вице-премьер
Александр Новак 15 июля сообщал, что эффект от меры уже заметен и все
необходимые объемы дизтоплива будут поставлены в регионы для проведения
уборочных работ.
Глава Минсельхоза Оксана Лут 17
июля отмечала, что с топливом для сельхозпроизводителей есть «шероховатости на
местах», которые будут решаться индивидуально. Власти отдельных субъектов между
тем уже говорили о нехватке ресурса. Губернатор Краснодарского края Вениамин
Кондратьев в середине июля заявил, что обратился в правительство РФ с просьбой
увеличить ежемесячную квоту по поставкам дизтоплива и бензина для
сельхозпроизводителей: «Для своевременного проведения уборки урожая и
послеуборочных работ необходимы дополнительные объемы».
Губернатор Ростовской области
Юрий Слюсарь объявил, что для решения проблемы дефицита топлива для аграриев с
Минэнерго проработан механизм поставок. Отгрузки в рамках квоты для региона в
размере 60 тыс. тонн уже начались, заявил он. В Ставропольском крае, сообщал
глава региона Владимир Владимиров, для небольших хозяйств определен
региональный топливный оператор.
Источники “Ъ” считают
предложение логичным в условиях общей нехватки топлива в России.
По их мнению, дизтопливо с
высоким содержанием серы будет востребовано у владельцев старой сельхозтехники,
так как современные тракторы, комбайны и т. д. иностранного производства более
требовательны к качеству топлива. При этом темные нефтепродукты будут
существенно дешевле дизтоплива стандартных экологических классов, указывает
источник “Ъ”.
Другой собеседник “Ъ” говорит,
что Минэнерго, очевидно, изучает потенциальную потребность хозяйств в
прямогонном дизеле — ранее такую статистику не собирали. Скорее всего, это
топливо с мини-НПЗ или крупных заводов, где были повреждены участки гидроочистки.
По словам собеседника “Ъ”, крупные холдинги, использующие технику с сажевыми
фильтрами уровня «Евро-4», «Евро-5», использовать такое топливо не смогут, а с
устаревшим парком техники — вполне. Основная проблема, говорит он, нагар и
засорение фильтров, топливных насосов и форсунок, но хозяйства, которые
самостоятельно обслуживают свою старую технику, с этим справятся.
Источник “Ъ” на аграрном рынке
поясняет, что до текущего лета аграрии закупали дизтопливо класса «Евро-5»,
сейчас считается допустимым применение «Евро-3». На более низкие значения, по
его мнению, согласятся далеко не все игроки: это вопрос износа и стоимости
проведения ремонта. Если речь о технике с недорогими запчастями — снижение класса
топлива допустимо, если комплектующие стоят дорого — смысл теряется, поясняет
он. По словам другого собеседника “Ъ” в отрасли, в отдельных случаях аграрии
могут вынужденно использовать печное топливо для сельхозтехники. В текущем
сезоне интерес к печному топливу вырос, хотя для современных сельхозмашин с
высокоточной топливной аппаратурой оно грозит сокращением ресурса, говорит он.
Гендиректор племенного хозяйства «Лазаревское» Кристина Романовская поясняет,
что при росте содержания серы с 0,2% до 1% ресурс двигателя сокращается вдвое и
ремонт современного комбайна или трактора обойдется во много раз дороже, чем
вся экономия на топливе. Печное топливо, продолжает она, может использоваться
только на старых тракторах и грузовиках советского или раннего российского
производства, а для современных импортных машин строго запрещено.
Анатолий Костырев, Ольга
Мордюшенко, Александра Мерцалова