Сергей Тихонов
Участившиеся атаки БПЛА на российские порты на Балтике - не просто
случайный выбор цели, а направленные удары по отечественной инфраструктуре
нефтяного экспорта. Даже временный вывод ее из строя, сейчас в период высоких
котировок барреля из-за Ближневосточного кризиса, скажется на объемах поставок
нефти и нефтепродуктов из нашей страны, а также выручке отечественных компаний.
А именно экспорт дает им основной денежный поток, за счет которого потом
выплачиваются совсем немалые налоги в бюджет РФ.
Как заметил в беседе с
"РГ" доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий
Андрианов, через балтийские порты проходит 40-45% российского экспорта нефти и
нефтепродуктов, при этом порт в Усть-Луге является крупнейшим в регионе и
вторым в стране после Новороссийска. Усть-Луга - абсолютный лидер на Балтике по
отгрузке нефтепродуктов (32,9 млн тонн в 2025 году, почти треть общероссийского
объема), а по нефти делит первое место с балтийским портом Приморск (порядка
25-30 млн т в год, 11-12% от общероссийских объемов).
Помимо нефтяного порта, в
Усть-Луге находится комплекс "НОВАТЭК-Усть-Луга", который занимается
переработкой стабильного газового конденсата (СГК), добываемого на Ямале. В
2025 году объемы его переработки составили 7 млн тонн, продукцией комплекса
являются нафта, керосин, газойль, мазут. Все эти объемы экспортируются.
Более крупный порт Новороссийск
для нашего нефтяного экспорта менее важен. К тому же, вполне логично
предположить, что из-за его близости к Украине, он оказался более надежно
защищен. Еще один важный для нашей нефтянки порт - Козьмино, находится на
дальнем Востоке и недосягаем для БПЛА.
Андрианов указывает на еще одну
проблему, связанную с атаками на Балтийские порты и конкретно на Усть-Лугу.
Помимо временного прекращения экспорта нефти и нефтепродуктов и потери
соответствующей валютной выручки, является проблема мазута. Через Усть-Лугу
проходит до 45-50% экспорта российского мазута. Это топливо является побочным
продуктом при производстве более высококачественного горючего - бензина и
дизеля и в самой России не востребовано. Примерно 80-85% мазута экспортируется
- либо в Китай и Индию, где его направляют на вторичную переработку, либо в
Турцию, где его используют как судовое топливо, либо на Ближней Восток, где его
сжигают для получения электроэнергии. Перекрытие важного канала экспорта мазута
может привести к затовариванию нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и, в самом
худшем случае, к частичной их остановке. Проще говоря, мазут выступает
"запирающим" продуктом, как "неизбежное зло" при
производстве бензина и дизеля. В итоге под угрозой остановки могут оказаться
10-15% мощностей отечественных НПЗ.
Сейчас стоит задача хотя бы
частичного переориентирования поставок мазута на другие порты, поясняет
эксперт. Ключевым резервным хабом может стать Мурманск. Часть объемов возможно
направить в Приморск. Возможна отправка мазута по железной дороге в
черноморские порты Новороссийск и Тамань. Но это сильно увеличит транспортные
расходы, что снизит маржинальность нефтепереработки для заводов Центральной
России.
Впрочем, перенаправление
экспортных потоков понадобиться только в случае длительного вывода из
эксплуатации порта в Усть-Луге. Данные об имеющихся повреждениях и сроках
ремонта отсутствуют, поэтому не исключено, что экспорт нефти и нефтепродуктов,
включая мазут, удастся восстановить достаточно быстро, отмечает эксперт.