Татьяна
Карабут, Сергей Тихонов
Сложности с
поставками бензина и одновременно проблемы с экспортом зерна из России
актуализировали тему производства биотоплива (из растительного сырья). Самый
простой вариант - производство биоэтанола: его делают из зерна, а затем
используют как высокооктановую добавку к бензину. Однако быстро решить нынешние
проблемы такие проекты не способны, считают эксперты. Для запуска промышленного
производства потребуются годы, а за это время ситуация наладится, и биотопливо
опять окажется в России невостребованным.
"Перспективы
есть, но пока не рыночные, а нормативные", - говорит президент Ассоциации
предприятий глубокой переработки зерна "Союзкрахмал" Олег Радин. По
его словам, использовать нынешний урожай для производства биоэтанола точно уже
не получится: промышленной отрасли практически нет, а строительство новых
предприятий займет минимум три-четыре года.
Быстрее можно
было бы задействовать простаивающие спиртзаводы. Только в Северной Осетии, по
оценке Радина, девять предприятий ранее были готовы вложиться в такое
производство. Их мощности позволили бы перерабатывать около 1 млн тонн зерна в
год без строительства новых заводов.
Но для
производства биоэтанола есть множество препятствий. Попытки создать этот рынок
в РФ предпринимались неоднократно, напоминает Радин. В 2017-2018 годах закон о
биоэтаноле прошел согласования, но без обнуления акциза фактически не
заработал. В 2025 году акциз на денатурированный этанол при производстве АИ-92
установили на нулевом уровне. Но одновременно не удалось увеличить допустимую
долю этанола в бензине с 5% до 10%: изменения об этом в техническое
регулирование не были приняты.
Зампред
Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член
Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев отмечает, что
нефтяные компании могут смешивать этанол с бензином, однако производство и
реализация спирта в России сильно зарегулированы. По его словам, опасения
связаны в том числе с возможностью нелегального использования топливного спирта
для производства алкоголя. В результате даже потенциально востребованный
компонент оказывается сложным с точки зрения обращения.
При этом,
считает Гусев, производить биоэтанол в РФ могли бы прежде всего аграрии, а не
нефтяные компании. У последних много собственных задач, тогда как для
производителей зерна такой проект мог бы стать способом расширить переработку
внутри страны. Но без понятного спроса вкладываться в строительство мощностей
они также не готовы.
"Ключевая
проблема - нет рынка", - говорит президент Российской биотопливной
ассоциации Алексей Аблаев. По его словам, государство может заинтересоваться
биоэтанолом в период дефицита топлива, но пока построит необходимые заводы,
ситуация с традиционным топливом нормализуется, и биотопливо окажется опять
ненужным. Именно поэтому, считает эксперт, речь должна идти не о реакции на
очередные сложности с топливом, а о долгосрочной диверсификации рынка.
Государство могло бы гарантировать производителям хотя бы часть спроса -
например, обязать нефтяные компании использовать определенную долю
биокомпонентов в общем объеме топлива. Тогда заводы не зависели бы полностью от
текущей конъюнктуры.
В качестве ориентира
Аблаев приводит американскую модель, где использование биоэтанола
поддерживается нормативными требованиями. В результате США, несмотря на
собственную мощную нефтяную промышленность, стали крупнейшим производителем
биоэтанола.
Для РФ такая
система могла бы иметь дополнительный эффект - создать постоянный внутренний
спрос на зерно. При производстве около 40 млн тонн бензина в год добавка в 5%
этанола - это порядка 2 млн тонн биоэтанола. Для этого объема потребуется около
6 млн тонн зерна. А всего мы выращиваем около 135-140 млн тонн в год, из
которых сами съедаем около 80-85 млн тонн.
"Если мы
хотим сглаживать колебания цен на зерно в России внутри, мы должны создавать
внутренний спрос", - считает Аблаев.
Причем он
предлагает рассматривать биоэтанольные мощности еще и как резервную
инфраструктуру. В отличие от крупных НПЗ, небольшие распределенные предприятия
глубокой переработки сложнее вывести из строя, а их элеваторы одновременно
создают запасы зерна. В случае серьезного продовольственного кризиса сырье
можно было бы переориентировать с производства этанола на продовольствие и корма.
По текущим
российским нормам в бензин можно добавлять пять процентов биоэтанола
Экономика
такого производства, по мнению Радина, наиболее убедительна в составе
комплексов глубокой переработки зерна. Помимо этанола они выпускают
крахмалопродукты, глютен, аминокислоты и другие продукты, благодаря чему
постоянные затраты распределяются между несколькими направлениями. Сейчас
глубокая переработка охватывает около 2% российского урожая - порядка 14
предприятий.
Отдельный
аргумент в пользу биоэтанола - экологический. К тому же он куда более
"вкусный" для автомобилей. По словам Аблаева, несмотря на действующие
ограничения, для увеличения объема бензина на рынке могут использоваться
вредные высокооктановые присадки - монометиланилин (ММА/NMA), а также железо- и
марганецсодержащие компоненты, включая ферроцен и MMT. Они негативно влияют на
экологию и могут ускорять износ двигателя. В частности, свечи зажигания,
рассчитанные более чем на 50 тыс. км пробега, при использовании такого топлива,
по его оценке, могут выходить из строя уже через 5-10 тыс. км.
Гендиректор
Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько не ожидает быстрого
решения проблемы нынешних зерновых излишков за счет таких проектов. Новые
предприятия потребуют значительных инвестиций и минимум полутора-двух лет на
запуск, тогда как экспортная и ценовая ситуация на зерновом рынке за это время
может существенно измениться, поясняет он.
"То, что
сняли акциз - это очень хорошо, но необходимы регламенты, которые
легитимизируют (а лучше - сделают обязательным) его использование в топливной
отрасли", - считает Рылько.
А производство
биодизеля выглядит еще менее перспективным направлением. Его делают из
растительных масел и жиров, однако дефицита дизельного топлива в России сейчас
практически нет, а масличное сырье остается востребованным в пищевой
промышленности. К тому же биодизель получается дороже традиционного.