Мировой топливный кризис
набирает обороты: резкий рост цен и сокращение поставок уже отражаются на
работе экстренных и коммунальных служб в США и Европе. В США бензин подорожал
почти на 50% с начала конфликта с Ираном, а дизель достиг рекордных $6,50 за галлон
(около $1,72 за 1 л), тогда как во Франции стоимость дизельного топлива
поднялась до €2,41 за 1 л.
Главными причинами дефицита стали
перебои с поставками с Ближнего Востока и сокращение экспорта нефтепродуктов из
России на фоне атак на нефтяную инфраструктуру и противостояния вокруг
Ормузского пролива. Что привело к мировому дефициту топлива, как он уже влияет
на жизнь людей и когда ситуация на рынке может стабилизироваться — в материале
«Известий».
Текущая ситуация
• В США уже несколько месяцев
идет рост цен на топливо, причем как на бензин, так и на дизель, который уже
подорожал до рекордных $6,50. При этом ожидается, что в ближайшие дни бензин
может подняться до $4,50, а дизель — до $6,60. В отдельных штатах заправка
машины скорой помощи обходится примерно в $150, поэтому медики уменьшают
количество выездов либо повышают их стоимость. В Орегоне также стало меньше
полицейских патрулей.
• При этом топливный кризис
ощущают и на европейском континенте. Так, во Франции нехватка дизеля и рост
мировых цен на нефть привели к рекордному удорожанию топлива. Его средняя
стоимость поднялась до €2,41 за 1 л, а перебои с бензином или дизелем затронули
около 11% АЗС. Ситуацию осложнили протесты французских рыбаков, которые
перекрыли нефтяные терминалы и въезды в порты нескольких городов.
• Также в ближайшие недели
состоится экстренная встреча стран G7, где планируется обсудить использование
стратегических запасов нефти. При этом французское правительство также готовит
финансовую поддержку для водителей-дальнобойщиков и намерено увеличить
поступление нефтепродуктов на французские АЗС, в том числе за счет поставок из
соседних государств.
• В Германии тоже объявили
экстренные меры из-за рекордных цен на топливо: с 1 октября в стране
планируется снизить налоги на горючее. Гендиректор швейцарско-нидерландской
нефтетрейдинговой компании Vitol Рассел Харди сообщил о сокращении мировых
поставок примерно на 2 млн баррелей нефтепродуктов в сутки из России и еще на 2
млн с Ближнего Востока. Международное энергетическое агентство также
зафиксировало серьезное снижение запасов: объем поставок топлива из Персидского
залива оказался более чем вдвое ниже уровня начала года. Дополнительное
давление на европейский рынок оказала саудовская нефтяная компания Saudi
Aramco: она уведомила европейские НПЗ о прекращении в октябре поставок нефти по
долгосрочным контрактам после атак на свою инфраструктуру.
• Топливный дефицит затронул и
другие страны: в Пакистане вновь ввели жесткое нормирование горючего и
ограничили работу торговых центров, а в Непале министр снабжения подал в
отставку на фоне газового кризиса.
Причины кризиса
• Скачок цен связывают прежде
всего с обострением конфликта между США и Ираном. Дополнительное давление на
рынок создают повреждение саудовского нефтепровода «Восток — Запад», атаки на
объекты нефтяной отрасли и противостояние вокруг Ормузского пролива. Эти
факторы ограничивают поставки и усиливают нехватку топлива, что уже отражается
не только на стоимости бензина, но и на работе полиции, медиков и коммунальных
служб.
• Мировой топливный кризис возник
из-за одновременного сокращения поставок нефти с Ближнего Востока и
нефтепродуктов из России. В результате рынок недосчитался около 4 млн баррелей
нефти и дизеля в сутки. Ключевым фактором стала блокада Ормузского пролива
Ираном — через него ранее проходило более 20% мирового потребления нефти и СПГ.
• Дополнительный ущерб нанесли
атаки на объекты Saudi Aramco, после которых Саудовская Аравия остановила
поставки нефти в Европу по долгосрочным контрактам на октябрь. Одновременно
Россия приостановила экспорт переработанного топлива, прежде всего дизеля, что
особенно сильно ударило по зависимому от российского дизеля европейскому рынку.
• Проблему усиливает нехватка
перерабатывающих мощностей: многие НПЗ в Европе и Азии уже работают близко к
пределу и не могут быстро увеличить выпуск дизеля нужного качества. Даже
дополнительная сырая нефть не решает проблему мгновенно, поскольку ее еще
необходимо переработать. Ситуацию также осложняют высокий спрос и сокращение запасов.
В предыдущие годы развитые государства использовали коммерческие и
стратегические резервы для стабилизации рынка, поэтому к новому обострению
объем доступных запасов оказался значительно ниже прежнего уровня.
Перспективы стабилизации
• Нехватка топлива сохранится как
минимум до конца зимы 2026–2027 годов. По прогнозу МЭА, в Европе и Азии дефицит
дизеля может держаться на уровне 1,5–2 млн баррелей в сутки весь отопительный
сезон. Срок адаптации рынка оценивается минимум в шесть месяцев. Полное возвращение
к прежним ценам будет зависеть от ситуации вокруг Ормузского пролива и атак на
инфраструктуру Saudi Aramco.
• Для компенсации перебоев страны
ищут другие пути доставки нефти и ее продуктов. Часть танкеров направляют
вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, однако такой маршрут добавляет 10–14
дней к перевозке и повышает стоимость фрахта. Саудовская Аравия и ОАЭ
увеличивают прокачку нефти по трубопроводам к портам Янбу и Фуджейра, но их
мощности способны заменить лишь около трети потерянных объемов.
• Европа также наращивает закупки
топлива в США и Индии. При этом американские НПЗ уже работают примерно на 95%
мощности, а индийские поставки обходятся дорого из-за большой дальности
перевозки. Еще один вариант — Транскаспийский маршрут через Казахстан, Каспийское
море, Азербайджан и Грузию в рамках коридора Транскаспийский транспортный
маршрут, однако его развитие ограничивают нехватка танкеров на Каспии и
недостаточная пропускная способность железных дорог.
• Топливный кризис уже выходит за
пределы энергетического рынка и начинает влиять на повседневную экономику.
Дорогие бензин и дизель повышают стоимость перевозок, товаров и коммунальных
услуг, создавая дополнительное давление на бизнес и население. Государствам
приходится искать новые источники поставок, использовать резервы и принимать
меры для сдерживания цен. Сохранение дефицита способно продлить период высоких
расходов для экономики на месяцы вперед.