Марина
Басович
Очереди на
заправках, лимиты отпуска и рост цен на дизель уже заставляют перевозчиков
пересматривать маршруты и тарифы - особенно на южных направлениях. Однако
эксперты сходятся во мнении, что на ценах в магазинах это скажется
незначительно.
Логистика в
новых условиях
Доцент
Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов называет три
основные причины текущих перебоев с топливом: сезонный рост спроса, внеплановые
ремонты НПЗ после атак беспилотников и ажиотаж. Как только появились сообщения
о дефиците, водители начали заправляться с запасом, создавая очереди.
"Стали заливать по сотням и даже несколько сотен литров в стороннюю
емкость, и эта паника дополнительно разгоняет ситуацию", - говорит он.
К этому
добавляются и логистические сложности: перевозка топлива по железной дороге в
южные регионы может занимать до нескольких недель, из-за чего в одних регионах
возникает избыток, в других - временная нехватка, отмечает Андрианов.
"Основные
сложности с топливом сейчас в Краснодарском Крае, в Крым вообще ехать сейчас
крайне сложно", - рассказывает генеральный директор Win Way Logistics
(член альянса АСЕХ в Новороссийске) Виталий Миронов. Перевозчики отказываются
от дальних маршрутов: если раньше рейсы в Москву и Казань считались
"вкусными", то сегодня желающих туда ехать немного, лучше оставаться
в своем регионе. На китайском направлении, по его оценке, ситуация спокойнее:
"Забайкальск, Благовещенск - думаю, что по этим направлениям работа будет
намного стабильнее".
Рост цен и
очереди уже отразились на расходах перевозчиков. По словам Миронова, в мае
дизельное топливо можно было приобрести по 62-63 рубля за литр, сейчас цены
составляют 75-85 рублей, а на некоторых заправках превышают 100 рублей. Лимиты
отпуска на разных АЗС варьируются от 100 до 400 литров. В результате время
рейса становится больше.
Кроме того, в
июне многие операторы АЗС снизили скидки на закупку топлива с 15 до 3%, что
привело к повышению затрат перевозчиков на 10%, добавляет президент
"АвтоГрузЭкс", совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
Розничная стоимость дизеля и бензина за этот период выросла в среднем на 6-8%,
в зависимости от региона. Суммарно, таким образом, цена горючего увеличилась на
16-18%. Частота дозаправки грузовиков увеличилась в 1,5-3 раза. "Это, в
частности, привело к увеличению длительности простоев транспорта на четыре часа
в неделю при пятидневном графике работы водителя. Увеличились и пробеги, что также
связано с дополнительными издержками", - поясняет Филатов.
Перевозчики, по
мнению Андрианова, закладывают в стоимость не только цену топлива, но и простои
в очередях. "Автомобили простаивают в очередях, - говорит он. - В это
время, когда они должны были работать, они стоят. Поэтому это увеличит их
издержки и отразится на всем секторе".
Перевозчики уже
реагируют на рост издержек. По словам Миронова, они выбирают одну из двух
стратегий - либо не ставить машину в рейс, либо увеличивать тариф. "Надо
отдать должное перевозчикам - уже несколько лет тарифы оставались стабильно
невысокими. Поэтому любое отклонение от обычной жизни может спровоцировать рост
тарифов. Запаса прочности в них просто не было", - поясняет он.
Что будет с
ценами на полках
На вопрос о
том, дойдет ли рост издержек до прилавков, эксперты дают сдержанный прогноз.
При этом они оперируют разными показателями: кто-то оценивает долю топлива в
структуре затрат перевозчика, кто-то - долю транспортных расходов в конечной
цене товара.
Главный
экономист Института экономики роста имени П.А. Столыпина Борис Копейкин
отмечает, что доля расходов на топливо в доставке не превышает 30% всех
расходов на перевозку товаров. "Даже если бензин подорожает в полтора
раза, стоимость доставки вырастет лишь на 15%", - говорит он. По его
словам, транспортные расходы в себестоимости большинства товаров не столь
велики. Изменение цены определяется прежде всего соотношением спроса и
предложения.
С учетом того,
что доля топлива в себестоимости грузоперевозки составляет 30%, общая
себестоимость услуг в июне увеличилась не менее, чем на 4,8-5,4%, говорит Вадим
Филатов. Доля логистики в конечной стоимости продукции достигает 2-15% в
зависимости от категории товаров, а в некоторых случаях может доходить до 40%.
Выше всего этот показатель в сегменте продуктов питания и товаров народного
потребления. В таких условиях компании развивают системы контроля за расходом
топлива, которые позволяют выбирать наиболее выгодные АЗС и существенно
минимизировать расходы на горючее.
По словам
начальника аналитического отдела инвесткомпании "Риком-Траст" Олега
Абелева, доля транспортных расходов в логистике составляет примерно 2,5%.
Однако это не универсальный показатель: для отдельных категорий товаров она
может вырасти до 10-15%. "Дорожать будут те товары, где используются
рефрижераторы, высока доля логистики и есть срочность доставки скоропортящихся
продуктов. При этом рост будет распределенным и не резким, бизнес сглаживает
эти механизмы через системы контроля расхода топлива", - считает он.
Директор по
аналитике Инго Банка Василий Кутьин отмечает, что перевозчики уже подняли цены
на логистику примерно на 10%. По его оценке, дополнительный инфляционный
импульс может составить 0,7-1,5% к годовой инфляции. "Наиболее
чувствительными товарами к логистике являются продукты питания, - говорит
Кутьин. - Значительная часть из них (хлеб, крупы, курятина, яйца) обладают
низкой эластичностью спроса в силу того, что это товары постоянного
спроса".
Стабилизация,
по оценке Андрианова, возможна к осени. С наступлением холодов традиционно
снижается спрос на топливо, уменьшается туристический поток и объем
сельскохозяйственных работ. "Ключевой фактор для восстановления нормальных
поставок - стабилизация работы НПЗ и налаживание логистических цепочек. Как
только эти условия будут выполнены, нехватка топлива сойдет на нет", -
прогнозирует эксперт.