В России более 60 лет для сохранения дорожного покрытия используется
метод просушки, который ежегодно наносит урон экономике.
Дороги — необходимая, но очень
затратная инфраструктура, которую надо не только строить, ремонтировать и
чистить, но и просушивать. И речь идет вовсе не об освобождении поверхности от
луж. Необходимо периодически существенно уменьшать нагрузку на дорожное
полотно. Непринятие мер может обернуться разрушением проезжей части.
В России преимущественно
применяют асфальтобетонный способ укладки дороги. В этом случае конструкция
включает земляное основание, нижний слой из песка, выполняющий функцию дренажа,
верхний щебеночный слой и асфальтобетонное покрытие.
Как бы качественно ни были
уложены слои, и какое бы сырье ни использовалось, в весенний период такие
дороги особо уязвимы. Причина — чрезмерное насыщение почвы влагой после таяния
снега. Переувлажненное дорожное полотно становится уязвимым к механическим
воздействиям, особенно к весу большегрузного транспорта.
Именно в это время российским
дорогам устраивают просушку — комплекс мер, направленных на сохранение
целостности проезжей части. По факту — это ограничение проезда грузовых
автомобилей. Считается, что снижение нагрузки на ось транспортных средств
позволяет продлить срок службы дорожного покрытия и избежать дорогостоящего
ремонта. При этом везут они груз или едут «порожняком», не всегда имеет
значение.
Практика введения ограничений в
СССР начала применяться с 1961 года. Система просушки дорог совершенствовалась,
адаптируясь к климатическим особенностям различных регионов страны. В
центральной и южной частях России ограничения вводятся в марте-апреле. В
Поволжском регионе, ряде областей центральной полосы и на Северо-Западе —
обычно в апреле. В Сибири, на Дальнем Востоке и в отдельных северо-западных
областях — это апрель-май, в отдельных случаях даже июнь. С 2018 года просушка
не проводится на федеральных трассах и теперь касается только региональных и
межмуниципальных дорог.
График просушки, да и саму ее необходимость,
в каждом регионе определяют самостоятельно. Например, в Черноземье в 2025 году
ограничения не будут вводиться в Белгородской области. И это не в первый раз.
Белгородские дороги отличаются высоким качеством и излишних нагрузок не боятся.
Также обстоят дела в Московской области.
В Воронежской области дорогу
«сушат» с 10 по 30 апреля, в Липецкой — с 26 марта по 24 апреля, в Курской — с
1 по 30 апреля, в Тамбовской — с 1 апреля по 1 мая. При этом на воронежских
дорогах допустимая нагрузка на ось различается в зависимости от участка, а вот
в остальных регионах она фиксированная — 6 т.
Вводимые ограничения не
затрагивают автобусные перевозки, транспортировку продовольствия, животных,
кормов для скота, медикаментов, горюче-смазочных материалов, посевного
материала, удобрений, почтовых отправлений, грузов, необходимых при
чрезвычайных ситуациях, дорожно-строительных материалов и техники, перегон
сельскохозяйственной техники, вывоз отходов, транспортные средства
правоохранительных органов, скорой медицинской помощи, пожарной охраны и служб
спасения, автомобили, принадлежащие военным и государственным структурам, а
также доставку гуманитарной помощи. Но при этом наносят ощутимый урон другим,
зачастую, смежным сферам. Например, строительству: перевозчикам цемента
приходилось в разы сокращать доставляемые объемы, что приводило к росту затрат
на логистику.
В 2025 году ситуация усугубилась.
Дело в том, что некоторые грузовые машины даже без груза превышают указанный в
ограничениях лимит. Так, вес ненагруженного магистрального тягача колеблется в
пределах 8-9 т, самосвала, не имеющего на борту груза, составляет примерно 12
т, а у пустого тягача около 6 т приходится на переднюю ось, а оставшиеся 3,6 т
— на заднюю.
Ранее за соблюдением норм следили
слабо, но с начала года в России увеличилось количество автоматических пунктов
весогабаритного контроля (АПВГК). Сейчас их на дорогах более 300. Это приведет
к штрафам в размере от 375 до 600 тыс. руб. за один рейс. А дополнительные
расходы, как и сокращение объемов перевозок, по мнению экспертов, ведут к
подорожанию товаров, причем не только строительных или бытовых, но и
продуктовых.
О необходимости отмены весенней
просушки дорог говорится давно. Первыми об этом задумались в Московской
области. В 2018 году там пришли к выводу, что дешевле будет впоследствии
ремонтировать, чем ограничивать движение, нанося урон экономике. Со временем
московские и белгородские дороги стали выделяться среди соседей по качеству
дорожного полотна. Помогли своевременный ремонт и введение инноваций. Еще в
ряде регионов от просушки отказываются из-за малого количества осадков.
Рассматривается и альтернативный
метод создания «зеленых коридоров» на период просушки. Но он довольно сложен во
внедрении, а перевозить грузы надо здесь и сейчас. Не получится и заменить
транспортные большегрузы «газелями» — это колоссально затратно по времени и
бензину, а также оставляет весомый углеродный след.
Самый простой метод спасти дороги
во время перенасыщения влагой почв — сразу делать их из устойчивых к влаге и
деформации материалов. В России никогда не закрывают на просушку участки
дороги, выполненные из бетона. Благодаря специфике цемента и особой
конструкции, такие покрытия не боятся холода, жары, влаги и внешнего
воздействия. По затратам на производство они не намного дороже асфальтобетонных
дорог, но при этом дешевле по эксплуатации и быстро окупаются.
Строительство бетонных дорог в
России активно продвигается рядом предпринимателей. Например, Олег Дерипаска
решил транспортную проблему в своем родном Усть-Лабинске на Кубани. Бетонная
дорога связала город с крупным промышленным предприятием, и ни на какую
просушку закрывать ее нет необходимости.
Сохранять дороги в надлежащем
состоянии важно и для промышленности, и для простых людей. Но, сохраняя одно,
легко разрушить другое. В случае с просушкой под ударом оказывается экономика,
а ее «травмы» отражаются на россиянах. Первые шаги в ограничении приняты в 2018
году. Сейчас необходимо взять курс на поиск альтернатив просушке, одна из
которых известна и доступна.