Западные судовладельцы
четвертый месяц наращивают участие в транспортировке российской нефти. В июле
их доля достигла максимума за год, а объем перевозки греческих судовладельцев
стал рекордным за три года — 26,4 млн баррелей. Перевозка российского сырья
сегодня обеспечивает операторам дополнительную прибыль за счет премии за риск,
отмечают аналитики.
Суда, связанные с юрисдикциями
стран G7 или имеющие западную страховку, в июле нарастили долю в морских
перевозках российской нефти до 36,2%, следует из данных S&P Global
Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS). Показатель
растет четвертый месяц подряд — в июне на долю таких танкеров приходилось
34,4%. Основной вклад внесли греческие судовладельцы, нарастившие транспортировку
российского сырья до 26,4 млн баррелей. По данным аналитиков, это максимум
почти за три года.
Доля связанных с G7
танкеров выросла в условиях падения цен на российскую нефть.
По данным Platts, средняя
стоимость Urals с отгрузкой из Приморска в июле составила $52,93 за баррель
(FOB), что стало пятимесячным минимумом. В начале месяца котировки снижались до
$39,7 за баррель. Это позволило нарастить сделки в рамках ценового потолка $60
за баррель, установленного США, и $44,1 за баррель, принятого ЕС, Великобританией
и Канадой. По данным Argus, на 6 августа нефть Urals в порту Приморск стоила
$63,7 за баррель.
Эксперт Финансового университета
при правительстве РФ Игорь Юшков отмечает, что судовладельцы, ориентирующиеся
на установленный США ценовой потолок, готовы перевозить нефть из РФ, когда цена
сырья укладывается в этот лимит. По его словам, конкуренция между обычным и
теневым флотом выгодна российским грузоотправителям, поскольку приводит к
снижению ставок фрахта.
Перевозка российской нефти
остается заметно более прибыльной, чем на других направлениях, из-за премии за
повышенные юридические и операционные риски.
По данным Platts, 6 августа
прибыль от фрахта танкера Aframax (дедвейт 100 тыс. тонн) из Усть-Луги в
индийский порт Сикка составляла $88,1 тыс. в сутки, что почти на 20% больше,
чем глобальный индекс для судов без систем очистки выхлопных газов.
Перевозка российского сырья
привлекательна для связанных с G7 операторов прежде всего из-за высокой
стоимости фрахта, говорит старший аналитик по нефтегазовому и транспортному
секторам «Эйлер» Андрей Полищук. По его словам, устойчивость этого тренда во
многом будет зависеть от геополитики — пока дисконты на российскую нефть и
стоимость фрахта остаются высокими, но в долгосрочной перспективе он ожидает их
сокращения.
Директор по внешним коммуникациям
NEFT Research Дмитрий Прокофьев также связывает привлекательность перевозки
российской нефти для связанных с G7 операторов с ценой сырья ниже потолка и
сохраняющейся высокой премией за риск. Но, по его словам, если Urals вновь
превысит уровень в $60 за баррель, такие судовладельцы будут вынуждены уйти с
рынка. Рост доли западного флота аналитик считает временным явлением в условиях
сохраняющегося доминирования теневого флота. По его словам, увеличение
легального тоннажа вряд ли снизит премию за перевозку из-за структурного
дефицита танкеров.
Гендиректор Open Oil Market
Сергей Терешкин указывает среди причин увеличения доли греческих танкеров
осложнение судоходства в Красном море.
По его оценке, даже
альтернативный маршрут Саудовской Аравии через Суэцкий канал и нефтепровод
SUMED не позволил сохранить прежние объемы отгрузок из порта Янбу в июле, что
дополнительно сократило рынок для легальных перевозчиков. Сказались, вероятно,
и условия в Черном море, способствовавшие росту ставок фрахта и премии за риск,
указывает он.
По предварительным данным CAS, в
июле морской экспорт российской нефти составил 4,3 млн баррелей в сутки (б/с),
что на 7% меньше, чем в июне, но на 26% больше, чем годом ранее. По объему
месячных поставок это второй показатель в 2026 году. В частности, экспорт в
Китай вырос на 18% месяц к месяцу и на 12% год к году, до 1,01 млн б/с;
поставки в Индию сократились на 58% к июню и на 39% относительно июля 2025
года, до 994 тыс. б/с. В то же время экспорт российской нефти в Сингапур в июле
вырос более чем в два раза месяц к месяцу, до 456 тыс. б/с. Как уточняют
аналитики, эти данные включают перевалку грузов с судна на судно в водах
Юго-Восточной Азии.
Ольга Озембловская