Повышение доли этилового спирта в бензине с 5% до 10% для увеличения
объемов предложения топлива пока не будет реализовано. Росстандарт не готовит
необходимых изменений в действующий технический регламент и ГОСТ. Против
снижения требований к качеству топлива выступали в том числе крупные
нефтекомпании, а основным способом обеспечения баланса на внутреннем рынке
остаются экспортные ограничения.
В России не планируется
каких-либо изменений как на национальном, так и на наднациональном уровне в
нормативные документы, устанавливающие требования к предельному содержанию
этанола в бензине. Об этом говорится в ответе Росстандарта на запрос
Национального автомобильного союза (копия ответа есть у “Ъ”).
Сейчас в соответствии с
техническим регламентом и отраслевым ГОСТом допускается выпуск бензина с
содержанием этанола не выше 5%. Идея увеличить этот показатель возникла в конце
2025 года как способ повысить объем предложения бензина в России в условиях
увеличения числа внеплановых остановок НПЗ и снижения производства топлива (см.
“Ъ” от 1 октября 2025 года). Первым шагом в этом направлении стала отмена
акциза на этиловый спирт для производства бензина. Соответствующую поправку к
Налоговому кодексу Госдума одобрила в конце ноября. Но само решение о повышении
содержания этилового спирта так и не было принято.
По данным источников “Ъ”, этот
вопрос не стоит на повестке дня в правительстве.
Ключевым инструментом,
обеспечивающим стабильность внутреннего рынка, остаются ограничения на экспорт
бензина. Сейчас эмбарго действует до 31 июля 2026 года и не распространяется на
НПЗ. Заинтересованные ведомства не стали комментировать ситуацию.
Как отмечает президент
Национального автомобильного союза Антон Шапарин, начать выпуск топлива с
содержанием этанола до 10% в России сегодня теоретически возможно, а продажу —
нельзя, так как реализуемый бензин должен соответствовать стандартам, в которые
поправки не внесли. При этом господин Шапарин указывает на риски для автопрома.
По его словам, в случае возможных проблем с использованием топлива с повышенным
содержанием этилового спирта производителям придется провести отзывные кампании
и установить усовершенствованные узлы, адаптированные для такого бензина.
В декабре УАЗ сообщал, что
проводит испытания двигателей, работающих на бензине с 10% спирта и если
возникнут риски, то компания выполнит необходимые доработки или выработает
рекомендации автовладельцам. В АвтоВАЗе заявляли, что такой состав топлива не
оказывает значительного влияния на характеристики и надежность моделей Lada.
Испытания, по данным “Ъ”, проводил и ФГУП НАМИ. Там не ответили на запрос “Ъ”.
Замминистра финансов Алексей
Сазанов, комментируя аналогичные опасения депутатов Госдумы, отмечал, что
вовлечение до 10% этилового спирта в производство автомобильного бензина
допустимо, указывая, что этот компонент повышает октановое число.
Против изменений регламента
выпуска бензина выступали сами производители, в частности глава «Роснефти»
Игорь Сечин (см. “Ъ” от 26 декабря 2025 года).
Как поясняют источники “Ъ”, в
нефтекомпаниях опасаются, что начнется кустарное разбавление бензина спиртом и
это создаст риски для потребителей и нефтекомпаний.
Управляющий партнер трейдера
«Пролеум» Максим Дьяченко отмечает, что в ряде стран, включая Бразилию и США,
существуют смеси бензина с содержанием этанола 10–15%. «Это рабочая модель, но
должна быть обеспечена технологическая готовность инфраструктуры и
автомобилей»,— говорит он. В российских условиях вопрос упирается скорее в
регуляторные и технические ограничения.
Эксперт напоминает, что для
изменения технических регламентов потребуется пересмотр нормативной базы в
рамках ЕАЭС, сертификация топлива, оценка совместимости с существующим
автопарком и топливной инфраструктурой. Он подчеркивает, что аргумент о воздействии
этанола на резинотехнические изделия также нельзя игнорировать: при повышенных
концентрациях действительно возрастает риск ускоренного износа элементов
топливной системы, если они не рассчитаны на такие смеси.
«Поэтому, на мой взгляд, вопрос
нужно рассматривать прагматично. Если речь идет о незначительном повышении доли
в пределах, совместимых с действующим автопарком и инфраструктурой, это
технически решаемо. Если же обсуждаются более высокие концентрации, то без
системной подготовки рынка и оценки экономической целесообразности это может
создать больше проблем, чем преимуществ»,— считает Максим Дьяченко.
Ольга Мордюшенко