Павел Вихров
Независимые заправки столкнулись с оттоком клиентов — они потеряли до
70% потребителей. Люди массово переходят к крупным сетям, что грозит мелким
игрокам закрытиями, которые уже начались в 2025-м и могут продолжиться в этом.
Причина — в прошлом году независимые АЗС на фоне локальных дефицитов топлива
поднимали цены на бензин в среднем на 5–8 рублей за литр и выше, что вызвало
усиление контроля Минэнерго и ФАС. Это повлияло и на настроения и предпочтения
потребителей. Что ждет рынок дальше — в материале «Известий».
Почему россияне стали чаще предпочитать крупные сети
К январю 2026 года независимые
АЗС лишились до 50–70% клиентов на фоне оттока потребителей. Об этом
«Известиям» рассказал президент Независимого топливного союза (НТС) Павел
Баженов, информацию также подтвердили два участника рынка.
Если с января по июль 2025 года
как по Аи-92, так и по Аи-95 разница в ценах между независимыми АЗС и ВИНКами в
общем укладывалась в типичную для рынка логику — мелкие игроки торговали
бензином с дисконтом к заправкам ВИНКов, то начиная с августа ситуация
изменилась. В октябре в среднем по стране независимая розница реализовывала
литр бензина на 4–5 рублей дороже, чем это делали нефтяные компании, уточнили в
НТС. В некоторых регионах эта разница была еще больше: например, в Забайкальском
крае цены на частных АЗС были на 9,5 рубля за литр выше, чем на заправках
ВИНКов, добавили там.
— Наш мониторинг фиксировал
сложную ситуацию в 17 регионах, где разница цен была выше 6 рублей за литр. Это
и стало причиной перехода многих клиентов к ВИНКам. Начиная с ноября ситуация с
разницей цен стала налаживаться, и в среднем по стране можно говорить о том,
что она сведена на нет. Однако в декабре некоторые крупные заправочные сети
запустили различные новогодние скидки и акции, в итоге независимые АЗС не
увидели возврата ушедших клиентов. Таким образом, отдельным мелким участникам
рынка грозит риск закрытия, как это уже было в прошлом году, — сказал Павел
Баженов.
Президент НТС уточнил, что
инфраструктурная доля независимых АЗС на розничном топливном рынке РФ
составляет порядка 60%, в некоторых отдаленных субъектах этот показатель еще
больше. Их возможное закрытие способно негативно сказаться на доступности
топлива для граждан, особенно там, где присутствие ВИНКов невелико, заключил
он.
Как писали «Известия», в 2025
году ряд заправок вынужденно прекращали или ограничивали отпуск бензина на фоне
дефицита и сложностей с отгрузками топлива. Отдельным АЗС приходилось поднимать
цены выше инфляции. Некоторые несетевые заправки в регионах тогда подняли цены
примерно на 10%, или на 5–8 рублей к прайсу сетевиков и выше: о таких случаях
сообщалось в Тамбовской, Тверской, Липецкой областях. Минэнерго и региональные
управления ФАС начали направлять владельцам заправочных сетей запросы с
требованием обосновать рост цен на топливо. Ведомства также запрашивали
информацию о наличии запасов топлива и о фактах перебоев в поставках.
— Риски прекращения работы
отдельных станций, как любого другого магазина розничной торговли, носят
локальный характер и обусловлены экономическими факторами и управленческими
решениями частных лиц, — сказали «Известиям» в Минэнерго.
Независимые автозаправочные
станции как и АЗС ВИНК функционируют в единых условиях рыночной конкуренции, их
экономическая эффективность зависит от географического расположения, общей
ценовой конъюнктуры, уровня логистических, операционных и коммерческих затрат и
динамики потребительского спроса, добавили в министерстве.
По имеющимся данным, снижение
диспартитета цен между АЗС независимых игроков и ВИНК уже привело к
восстановлению объемов реализации независимых АЗС — текущий уровень доходности
АЗС, по оценкам Минэнерго, позволяет сформировать запас финансовой прочности
для их стабильного функционирования, отметили в там.
В ФАС сообщили, что продолжают
осуществлять контроль за ценообразованием в оптовом и розничном сегментах
топливного рынка.
— Контроль за розничными ценами
ведется на 12 тыс. АЗС. В случае выявления необоснованного роста цен служба
применяет меры антимонопольного реагирования, — уточнили там «Известиям».
Также ведомство совместно с
Петербургской биржей продолжит анализировать торговое поведение участников
рынка и прорабатывать дальнейшие меры по недопущению пиковых значений при
проведении торгов топливом, заключили в ФАС.
— Клиенты давно уходят к ВИНКам
по причине дисбаланса оптового и розничного рынков. К сожалению, демпфер, хотя
и работает в качестве инструмента снижения оптовых цен, не может гарантировать
положительной маржинальности на АЗС. А цены там сегодня от рынка не зависят —
они ограничиваются ростом инфляции, причем инфляции по Росстату, которая
значительно ниже увеличения издержек конкретной отрасли, — заявил «Известиям»
член экспертного совета Всероссийского конкурса «АЗС России» Андрей Романчук.
Власти РФ стараются не допускать
подорожания бензина в рознице выше темпов инфляции в годовом выражении либо
сохранять эти показатели близкими. Это реализуется посредством давления
регуляторов, в первую очередь ФАС, на нефтяные компании. Демпфирующий механизм
был введен в январе 2019 года для сдерживания внутренних цен на топливо. Если
экспортная цена бензина и дизеля выше условной внутрироссийской, то государство
компенсирует компаниям часть этой разницы, чтобы они не повышали цены в РФ, и
наоборот.
— Проблемы независимых АЗС носят
системный характер и копились не один год, но в 2025-м они обострились. Главный
фактор — ценовой разрыв с вертикально интегрированными нефтяными компаниями.
ВИНКи контролируют добычу, переработку и розницу, поэтому могут сглаживать
колебания и временно работать с минимальной маржой или даже в ноль. Независимые
заправки полностью зависят от закупочных цен на бирже и у оптовиков, поэтому
при локальных дефицитах вынуждены оперативно поднимать цены на 8–10 рублей за
литр и выше, чтобы просто не уйти в убыток, — сказал аналитик Freedom Finance
Global Владимир Чернов.
В чем причины нестабильности топливного рынка
15 января Аи-92 торговался по
цене в 53,9 тыс. рублей за т, Аи-95 — по 57,5 тыс. за т соответственно,
свидетельствуют данные Петербургской биржи. При этом в 2025 году стоимость
топлива в опте не раз достигала исторических рекордов. В сентябре цена Аи-95 с
поставкой в европейскую часть России поднималась выше 82,3 тыс. рублей за т, а
Аи-92 достигла в цене более 70,6 тыс. за т.
— С августа по ноябрь прошлого
года оптовые цены на топливо находились на рекордном уровне. Это делало
маржинальность независимых АЗС отрицательной. Фактически у них было три
варианта: значительно повысить розничные цены, торговать себе в убыток или
временно закрыться, — сказал аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.
По словам эксперта, при
нормальной рыночной конъюнктуре бизнес независимых АЗС все еще
высокорентабельный, в связи с чем не следует ожидать ускорения тенденции на их
закрытие. Лучшей профилактикой сложностей в топливной отрасли в целом был бы
рост выпуска нефтепродуктов на существующих НПЗ — многие заводы в РФ все еще
имеют достаточно скромные показатели глубины переработки и требуют
модернизации. Однако в условиях санкций сложно сказать, когда реконструкция
будет возможна, добавил аналитик.
— Если количество независимых АЗС
все же продолжит снижаться, это может заметно снизить конкуренцию в секторе и,
как следствие, привести к ухудшению качества обслуживания, — полагает Сергей
Кауфман.
По словам зампреда набсовета
ассоциации «Надежный партнер» Дмитрия Гусева, сложно однозначно утверждать,
нуждаются ли закрывающиеся заправки в поддержке.
— За десятилетия существования
топливозаправочной отрасли в России не было создано ни топливной стратегии, ни
генеральной схемы размещения заправок. В итоге ни регуляторы, ни профильные
общественные объединения АЗС, ни сами заправки не могут ответить на простой
вопрос: сколько стране нужно АЗС и нет ли излишней конкуренции, — сказал
эксперт.
При существующих в стране 28–30
тыс. АЗС их владельцы постоянно говорят о низких объемах продаж и убыточности.
Однако если часть заправок закроется и их количество сократится примерно до 20
тыс., объемы при тех же затратах бизнеса вырастут, отметил Дмитрий Гусев.
Вместе с тем, насколько это будет удобно для клиентов, пока неясно, добавил он.
Для поддержки устойчивости
российского топливного рынка необходимы точечные меры, ключевое направление —
это снижение ценовой волатильности опта, считает Владимир Чернов. Это возможно
обеспечить через более предсказуемые биржевые механизмы, обязательные
минимальные объемы продаж топлива на бирже и сглаживание сезонных дисбалансов,
добавил эксперт.
Второй шаг заключается в
выравнивании условий конкуренции — речь идет не о прямых субсидиях, а о доступе
независимых АЗС к долгосрочным контрактам с НПЗ по формульным ценам,
сопоставимым с условиями ВИНК, что снизит риск резких скачков розничных цен и
сократит повод для регуляторных конфликтов, сказал Владимир Чернов.
Одна из проблем рынка — теневые
передвижные контейнерные заправки, которые продают топливо сомнительного
качества, но сильно дешевле, чем у добросовестных участников рынка, отметил
отраслевой эксперт Вадим Борцов. В итоге они забирают часть клиентов у
легальных АЗС, что негативно влияют на бизнес, а также создают риски для
граждан, поэтому необходимо решение этой проблемы, добавил специалист.
Вопрос сохранения количества
действующих АЗС — далеко не ключевой среди совокупности задач, актуальных
сегодня для топливного рынка, отметил зампред комитета Госдумы по энергетике
Юрий Станкевич.
— Более того, отсутствие
отраслевой стратегии развития не позволяет сделать надлежащий вывод о том,
какое количество станций для России сегодня оптимально. Единицы крупных
российских городов при территориальном планировании учитывают фактор развития
заправочной инфраструктуры. В большинстве случаев выделение участков и
строительство новых АЗС носит стихийный характер. У нас ни в масштабах страны,
ни на уровне регионов не ведется реестр АЗС, — отметил депутат.
Прежде чем говорить о
дополнительных мерах поддержки независимых АЗС, необходимо на федеральном
уровне провести работу по планированию развития рынка топливообеспечения,
заключил парламентарий.