Александр
Галкин
Коммерческий
директор ЛогЛаб
Эксперт в
области продаж, клиентского обслуживания и бизнес-процессов.
Разбираем, почему выросли
тарифы на автоперевозки, как изменился спрос на внутренних и международных
направлениях и чего ждать рынку до конца года
В третьем квартале российский
рынок автомобильных грузоперевозок проживал фазу турбулентности: топливный
кризис, переориентация потоков из-за ситуации в южных портах и переход на ЭПД
создали рваный спрос. Происходит структурная перестройка рынка, с которого ушли
слабые игроки.
По данным ATI.SU, число заявок на
внутренних направлениях за девять месяцев выросло на 37% год к году, но во
многом это эффект низкой базы и перераспределения грузопотоков после ухода
части перевозчиков.
Рост тарифов и дефицит
транспорта
Ключевая цифра квартала — индекс
ATI.SU FTL по России: с конца мая показатель прибавил более 30%, а только за
последнюю неделю августа рост составил 7,4%. И причина не в ажиотажном спросе,
а в дефиците свободного транспорта. Индикатор «Атракс», показывающий баланс
грузов и машин, в конце августа находился на отметке +73, а к сентябрю поднялся
до +81 — свободных фур критически мало.
Давление на себестоимость:
топливо и другие расходы
По информации Росстата,
потребительские цены на бензин в сентябре 2026 года выросли почти на 23% к
сентябрю 2025-го, а с начала года он подорожал более чем на 21%. Для
перевозчиков это означает рост себестоимости, особенно на плечах свыше 500 км.
Международные перевозки: Китай
доминирует
В международных автоперевозках
ситуация спокойнее, Китай продолжает доминировать: за пять месяцев 2026 года
перевозки с КНР выросли на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого
года. В то же время экспортные поставки автомобильным транспортом по таким
направлениям, как Беларусь, Казахстан, Киргизия, сократились.
Прогноз до конца года:
осторожный позитив
В целом по итогам года я бы дал
осторожно-позитивный прогноз: спрос на автоперевозки, скорее всего, вырастет в
пределах 3-7% к уровню 2025 года, но динамика будет неравномерной. Более
сильные игроки с развитой цифровой инфраструктурой и достаточными финансовыми
ресурсами продолжат забирать объемы, тогда как мелкие и средние компании будут
уходить с рынка или консолидироваться.
Главный риск — не спрос, а
издержки
Главный риск связан не со
спросом, а с ростом издержек: налоговой нагрузкой, внедрением ЭТрН, затратами
на топливо и запчасти. Себестоимость перевозок растет быстрее тарифов, что
снижает эффективность бизнеса даже при увеличении грузопотока. Китай останется
главным драйвером международных перевозок, а внутренний рынок будет расти за
счет e-commerce и строительства.