Сергей Тихонов
В России спрос бензин марки АИ-95 растет быстрее, чем его производство,
а доля продаж этой марки на бирже не соответствует потреблению. В результате,
биржевые котировки АИ-95 идут вверх опережающими темпами (74 997 руб. за тонну)
и сейчас они почти достигли максимального уровня осеннего кризиса прошлого года
(76 797 руб. за тонну). Об этом говорится в письме Российского топливного союза
(РТС) вице-премьеру Александру Новаку (копия письма есть у "РГ").
В письме РТС сказано, что
несмотря на рост выпуска бензинов АИ-95 (и выше), которые в общей корзине
производства бензинов 5 класса формируют уже 45%, потребление этих марок также растет
и составляет в среднем по стране 57%. Соотношение биржевых продаж АИ-92 и АИ-95
также не в пользу последней марки, в мае - 58,8% и 41,2%, в июне - 59,2% и
40,8%, в июле - 57,6% и 42,4%.
Сейчас разница котировок АИ-95 с
АИ-92 составляет 18 тыс. рублей. В начале года спред между марками составлял
чуть менее 3 тыс. рублей за тонну. Основные надежды сбить темпы роста биржевых
цен АИ-95 возлагаются на возобновление действия запрета на экспорт бензина с
августа. Но запреты на экспорт - всегда крайняя мера. Причем кратковременная и
не решающая проблем отрасли.
Проблема здесь вырисовывается
только одна - недостаток производства АИ-95. А вот причин, почему производство
растет не так быстро, как нужно, может быть несколько, и все они оказывают
влияние на рынок.
Во-первых, производство
высокооктановых бензинов происходит с применением присадок. Чаще всего
используется метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), как добавка к бензину для
увеличения его октанового числа и улучшения качества сгорания.
Как отмечает заместитель
председателя набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев,
ключ проблемы во вторичных процессах переработки и в стоимости повышающих
присадок, особенно МТБЭ. Скорее всего, этой присадки не хватает для увеличения
производства высокооктановых бензинов. Наверное, стоит пересмотреть какие-то
там требования, разрешить или вести новые присадки, а продажи МТБЭ вывести на
биржу, сделав их полностью прозрачными.
Основной производитель МТБЭ в
России - "СИБУР". В компании, комментируя "РГ" ситуацию,
опровергли дефицит МТБЭ на рынке. "Дефицита октаноповышающих компонентов
нет. Существующих мощностей компании хватает для обеспечения рынка достаточным
количеством МТБЭ. В периоды низкого спроса на автомобильные бензин может
возникать устойчивый профицит МТБЭ в РФ", - сообщили в "СИБУРе".
Там также подчеркнули, что объемы
производства МТБЭ ежегодно увеличиваются. В этом году компания нарастила
производство по сравнению с прошлым на 30 тыс. тонн, до 400 тыс. тонн в год.
Другие производители также активно наращивают объемы выпуска. Что касается
стоимости МТБЭ, то она определяется макроэкономическими показателями рынка
топлива в России. Спотовая цена МТБЭ в 2023 году снижалась по сравнению с 2022
годом почти на 10%, в 2024 году наблюдается небольшой рост цены по сравнению с
прошлым годом, пояснили в компании.
Неоднократно поднимался вопрос о
расширении списка разрешенных присадок. К примеру, было обсуждение о разрешении
использовать монометиланилин (ММА). Он применялся в российской нефтепереработке
до 2016 года, но был запрещен Минэнерго из-за негативного влияния на качество
бензина, состояние агрегатов автомобиля и экологию, поясняет руководитель
Информационно-аналитического центра RUPEC Дмитрий Семягин.
По его мнению, разрешение
использовать ММА проблему с АИ-95 не решит. В случае с присадками, повышающими
октановое число бензинов, проблемы дефицита в России фактически нет. Речь идет
о частичной замене одного имеющегося продукта другим. При этом возврат ММА
повысит вероятность появления контрафактного бензина, который снова смогут
производить мини-НПЗ с сомнительным уровнем применяемых технологий.
Вторая причина сильного роста
биржевых котировок АИ-95, может быть связана с правилами выплат по топливному
демпферу. Демпфер компенсирует часть разницы между индикативной ценой топлива,
установленной государством, и его экспортной ценой. Выплачивается он из бюджета
нефтяникам за оптовые поставки топлива на внутренний рынок с отклонением от
индикативной цены (в среднем за месяц) не более 10% для бензина и не более 20%
- по ДТ. И для бензина в расчет берется только цена АИ-92.
Как отмечает генеральный директор
маркетплейса нефтепродуктов и сырья OPEN OIL MARKET Сергей Терешкин, то, что
биржевая цена АИ-95 не учитывается в расчетах по демпферу, дает нефтяникам
возможность увеличения маржи переработки без угрозы потери субсидий. Это объясняет
более чем двадцатипроцентную разницу в биржевой стоимости АИ-92 и АИ-95,
возникшую сейчас.
По мнению Гусева, стоило бы
разделить демпферные выплаты и по маркам бензина - АИ-92 и АИ-95. Основные
проблемы у нас с АИ-95 - их больше, чем вообще со всеми моторными топливами.
С этим согласен Терешкин. С
формальной точки зрения, для приостановки роста цен можно включить АИ-95 в
расчет выплат по демпферу, считает он. Но проблема в том, что нефтяникам нужно
как-то компенсировать рост издержек, с которыми отрасль столкнулась в нынешнем
году. По данным Росстата, сальдо прибылей и убытков российских производителей
нефтепродуктов по итогам первых четырех месяцев 2024 года сократилась на 14,7%
в сравнении с аналогичным периодом 2023 года (до 1 217 млрд руб.), отмечает
эксперт.
В письме РТС также предлагается
разделить требования к объемам обязательных продаж на бирже по маркам бензинов
(сейчас есть требования в целом по бензину). Но по словам Гусева, тогда может
возникнуть ситуация, когда АИ-95 будет торговаться на бирже в объемах строго по
нормативу, а АИ-92 - значительно в больших объемах. Перекос сохранится.
Кроме этого, одной из причин, что
производство АИ-95 не успевает за растущим спросом, а биржевые цены на него
рекордно растут, называется также последствия незапланированных ремонтов на
наших нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) из-за проблем с заменой иностранного
оборудования и прилетов БПЛА. К примеру, Нижегородский НПЗ специализировался на
производстве именно высокооктановых бензинов.