Почему моторизованную повозку Карла Бенца принято считать первым
автомобилем в мире и чем разработка оказалась поистине уникальной.
Любители автомобильной истории до
сих пор ломают копья касательно титула первенца с двигателем внутреннего
сгорания. Ведь наравне с трициклом (а первый автомобиль в мире был
трехколесным) Карла Бенца почти одновременно миру была представлена очень
похожая конструктивно повозка Готлиба Даймлера. Но фокус в том, что Даймлер
рассматривал свой образец исключительно в качестве демонстрационного стенда.
Тогда как Бенц всерьез планировал свое творение продавать. И, к слову, в итоге
у него это получилось. Поэтому, первым автомобилем с ДВС принято считать именно
машину Карла Бенца — Benz Patent-Motorwagen.
Первый автомобиль в мире — Benz Patent-Motorwagen
Дословно название переводится как «запатентованная моторная повозка Бенца». И, как бы ни странно прозвучало, трехколесная карета образца почти стасорокалетней давности была во многом вполне близка к современному автомобилю. Судите сами.
Карл Фридрих Бенц на своем первом трехколесном автомобиле 1885 года
выпуска на параде Allgemeine Schnauferl Club в Мюнхене в 1925 году (Фото:
Scherl / Global Look Press)
«Под капотом» (а по факту — сразу
за водителем) был установлен одноцилиндровый однолитровый четырехтактный
двигатель внутреннего сгорания мощностью примерно в одну лошадиную силу. Питал
его примитивный испарительный карбюратор, где бензин для приготовления смеси
испаряла пропитанная ветошь. В конструкции мотора, как и в любом ДВС на
бензине, присутствовала свеча зажигания, индукционная катушка, трамблер,
аккумуляторная батарея и дроссельная заслонка в виде ручного крана. Имелась
также простейшая система водяного охлаждения. Правда, была она незамкнутого
типа, и воду нужно было постоянно доливать. Система смазки также не отличалась
замысловатостью: резервуар, подававший масло по каплям на несколько самых
важных трущихся деталей. Привод ГРМ — ременной.
Крутящий момент от двигателя
передавался на задние колеса с помощью мудреной системы шкивов, шестерен и
ремней. Присутствовала и главная коническая передача (без дифференциала), а
рядом располагался тормозной барабан, а также полуоси и примитивная подвеска на
двойных полуэллиптических рессорах. Переднее колесо подвески не имело. Роль
сцепления в машине выполнял простой двухпозиционный размыкатель, а огромное
горизонтальное колесо маховика являлось по совместительству еще и ручным
стартером. Генератора на Benz Patent-Motorwagen не было, как отсутствовала и
коробка передач. О бензонасосе тоже речи не шло: топливо подавалось самотеком
из бака, который был расположен над силовым агрегатом.
Действительно, Benz
Patent-Motorwagen был первым автомобилем с бензиновым двигателем внутреннего
сгорания, поступившим в открытую продажу. Но, говоря об изобретении Бенца,
нельзя не упомянуть основного конкурента — автомобиль Daimler Motorkutsche
(«Моторизованная карета Даймлера»). Эта очень схожая с Motorwagen конструкция
увидела свет буквально на год позже, также претендуя на лавры революционной
новинки. Однако Motorkutsche являл собой демонстрационный стенд для рекламы
самого мотора, а не готовый продукт с прицелом на коммерческое производство.
Кто изобрел автомобиль: история создания
Как понятно из самого названия,
главным и единственным конструктором «Бенц-Моторвагена» был Карл Бенц, уроженец
Германии. Все началось с основания им небольшой велосипедной мастерской. Однако
мышечно-педальной тяги изобретателю показалось мало, и он начал трудиться над
созданием двигателя внутреннего сгорания, который можно было бы установить на
практически любой тип колесного шасси.
Важно отметить, что
непосредственно двигатель с известным сегодня классическим циклом внутреннего
сгорания придумал не Бенц. Родоначальником бензиновых ДВС был Николаус Отто,
еще в 1866 году получивший патент на свое изобретение. И именно юридические
ограничения не позволяли Бенцу во всеуслышание заявить о своей новинке вплоть
до 1878 года. Когда буквально в день окончания действия патента Отто, 31
декабря, был зарегистрирован новый патент, уже на имя Бенца. Вообще, с правами
на громкие изобретения всегда было непросто, и споры исследователей на тему,
кого же считать первопроходцем в той или иной области, звучат регулярно.
От первых тестовых образцов
двигателей до постройки предсерийного экземпляра прошло еще несколько лет. К
1885 году был готов ходовой образец, а в 1886 году Карл Бенц получил свой
главный патент за номером 37435 — уже на сам автомобиль Benz Patent-Motorwagen.
А в 1888 первый в мире автомобиль начал предлагаться покупателю. Этот же год
можно считать и днем рождения первой автомобильной рекламы. Когда жена
изобретателя вместе с сыновьями исполнила демонстративный променад на
самодвижущейся повозке между двумя немецкими городами.
Как выглядел первый автомобиль:
Несмотря на множество общих черт
с современными машинами в плане общей технической концепции, внешне Benz
Patent-Motorwagen напоминал скорее большой трехколесный велосипед. Ну, или
открытую конную повозку без одного колеса. Ведь основой всему была
пространственная рама наподобие велосипедной. Бенц позже открыто признавал, что
компоновку и многие детали для своего детища он брал от упряжных повозок, да и
пробы двигателя проходили на этой же нехитрой технике. Что вполне логично:
других больших колесных транспортных средств, по сути, тогда и не существовало.
К раме крепилось широкое трехместное сиденье с площадкой для ног, за ним располагался мотоблок с системой передачи момента к колесам и простейшая зависимая подвеска. Переднее колесо упругих элементов не имело и фактически представляло собой обычную велосипедную вилку. В системе поворота применялась лишь пара угловых передач и промежуточная тяга между валом рулевого рычага в «салоне» и вилкой крепления колеса к раме. Все три колеса были многоспицевыми, по типу всё тех же велосипедных, а в качестве покрышек использовалось сплошное каучуковое кольцо.
Первый автомобиль в России
Что до нашей страны, то по одной версии (она считается основной) первый автомобиль в России появился в 1891 году. Это был привезенный из Франции «Панар-Левассор». Однако согласно альтернативной трактовке событий, русская публика увидела чудо-технику в 1895 году, и это был не «Панар», а Benz Velo. Кстати, последний является глубоко модернизированной версией рассмотренного выше Benz Patent-Motorwagen и считается первым в мире серийным четырехколесным автомобилем.
РБК: www.autonews.ru