Наталья Дембинская.
В Международном энергетическом
агентстве (МЭА) предупредили: европейским НПЗ, возможно, придется остановить
часть мощностей. Почему предприятия нерентабельны при устойчиво дорогой нефти и
взлетевших ценах на автозаправках, грозит ли ЕС физический дефицит топлива — в
материале РИА Новости.
Резко упала
По данным Financial Times (FT),
маржа нефтепереработки в Северо-Западной Европе рухнула с 54 доллара за баррель
до минус 11.
По информации Группы Лондонской
фондовой биржи (LSEG), в среднем по всему ЕС — лишь три доллара за баррель.
Дело в том, что нефть и логистика
дорожают быстрее, чем дизель, бензин, авиационное топливо, мазут и прочее. Плюс
рекордные затраты на аренду супертанкеров. В результате себестоимость
зашкаливает.
Не успевают за АЗС
В Европейской комиссии аналитики
отмечают: в третьем квартале цены на бензин и дизельное топливо в ЕС резко
выросли. В начале октября наблюдался откат, но незначительный.
Узнать больше
С июня до конца сентября дизель
на АЗС подорожал на 30 процентов, бензин — на 20. Лишь в последние две недели
цены отыграли назад четыре-пять процентов.
Однако нефтепереработчики несут
убытки.
Дорогой бензин не означает
высокой прибыли НПЗ. В розничную цену входят налоги, доставка, хранение и
расходы сбытовой сети. Переработчику достается только часть этой суммы, из
которой нужно оплатить нефть, энергию и функционирование предприятия, поясняет
Александр Гриф, председатель комитета по цифровому технологическому
суверенитету СНГ.
К тому же есть временной лаг,
производителям нужно согласовать обновленные цены с регулирующими органами —
как на уровне ЕС, так и внутри страны, добавляет Павел Марышев, член
экспертного совета при Российском газовом обществе.
"Помогли" санкции
Влияют и санкции: маршруты
поставок нефти изменились, приходится закупать сырье из более удаленных
регионов.
С января в ЕС также ограничили
импорт топлива, произведенного из российской нефти в третьих странах.
Европейские переработчики оказались в менее выгодном положении по сравнению с
конкурентами в США, Азии, на Ближнем Востоке.
"В условиях снижения
ближневосточных поставок приходится покупать сырье на 25-35 процентов дороже.
Вдобавок европейцы продолжают точечно задерживать танкеры. Это, разумеется,
ослабляет уверенность НПЗ в непрерывности снабжения", — подчеркивает
Павел Марышев.
Риск остановок
В Международном энергетическом
агентстве предупредили о риске сокращения производства.
"Это усилит напряженность на
рынке до конца года", — говорится в отчете МЭА.
Часть НПЗ действительно может
снизить загрузку или временно остановить отдельные установки, подтверждает
Гриф. Речь идет в первую очередь о небольших предприятиях с простой схемой
переработки, высокими энергозатратами и дорогой доставкой сырья. Им труднее
менять ассортимент.
Запасы на минимуме
Дефицита бензина в ЕС эксперты
пока не предсказывают. Старый Свет давно и прочно присосался к индийскому
топливу (разумеется, из российского сырья).
Однако, отмечают аналитики,
потребителям стоит готовиться к дальнейшему подорожанию.
Для роста оптовых цен достаточно
сокращения доступных запасов или ожидания перебоев, и эти риски уже
реализуются.
Ситуация с дизелем особенно
напряженная, указывают в МЭА.
Сезонный спрос на отопление,
перебои в экспорте Ближнего Востока и России, а также подорожание морских
перевозок способны дополнительно осложнить ситуацию.
Как подчеркивают аналитики
BNP Paribas, Европа особенно уязвима к сокращению поставок из-за океана. По
оценкам, в первом полугодии 2026-го импорт покрывал 46 процентов спроса ЕС на
дизель, причем 40 процентов приходилось на США.
Коммерческие запасы дизеля в ARA
(нефтяной торгово-логистический регион Амстердам — Роттердам — Антверпен в
Нидерландах и Бельгии, один из главных центров хранения, переработки и торговли
нефтепродуктами в Северо-Западной Европе) оценивались примерно в 12 миллионов
баррелей — на 23 процентов меньше, чем было год назад.