Ирина Кезик
Стоимость сжиженного
углеводородного газа (СУГ), который используется как моторное топливо и сырье
для нефтегазохимии, за месяц выросла на бирже на 23,6%. Такая динамика
наблюдается на фоне увеличения экспорта: в январе–апреле его объемы выросли
почти на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. По мнению
представителей отрасли, внутренний рынок остается профицитным, а рост биржевых
котировок связан со стремлением части игроков заранее сформировать дополнительные
запасы на летний период. Какие еще факторы влияют на стоимость СУГ и как
топливная конкуренция с бензином поддерживает спрос — в материале «Известий».
Какое влияние ближневосточный
конфликт оказал на цены
Стоимость сжиженного
углеводородного газа (СУГ) на бирже за месяц (с 4 мая) увеличилась на 23,6%,
поднявшись с 19,6 тыс. до 24,3 тыс. рублей за тонну, свидетельствуют данные
Петербургской биржи. Только за торги 4 июня цены поднимались сразу на 7,9%.
СУГ используется не только как
топливо для автотранспорта, но и как сырье для нефтехимической промышленности и
коммунального хозяйства, напомнила гендиректор «Независимого аналитического
агентства нефтегазового сектора» Тамара Сафонова.
По словам старшего менеджера
компании «Имплемента» Ивана Тимонина, рост биржевых цен на СУГ в начале июня
обусловлен прежде всего улучшением экспортной экономики на фоне высоких мировых
цен, а также сезонным увеличением спроса на внутреннем рынке.
Дополнительное влияние на
конъюнктуру оказала ситуация вокруг Ормузского пролива, через который
традиционно проходит значительная часть мировых поставок СУГ. На этом фоне в
начале апреля Saudi Aramco повысила официальные цены продажи пропана и бутана —
основных компонентов СУГ — на 35–50% за месяц, примерно до $750 и $800 за тонну
соответственно.
Как отметил Иван Тимонин, с конца
февраля стоимость пропана на условиях FOB Middle East (Ближний Восток) —
ключевого экспортного региона для СУГ — выросла с $544 до более чем $700 за
тонну к концу марта, а в отдельные дни превышала $800. В настоящее время
котировки находятся на уровне около $685. Аналогичную динамику
продемонстрировал и бутан.
По данным «Имплементы», в
январе–апреле 2026 года экспорт российских СУГ увеличился на 27%, превысив 1,4
млн т. Поставки в Китай выросли на 148% — почти до 500 тыс. т, а в страны
Центральной Азии и Афганистан — на 71%, примерно до 550 тыс. т.
— Главный внешний драйвер —
«ормузская» премия в азиатских котировках СУГ: напряженность вокруг поставок с
Ближнего Востока поддерживает высокие цены на пропан и бутан в Азии и делает
восточное направление более привлекательным для российских производителей. При
этом дальнейшее наращивание экспорта упирается прежде всего в логистику:
доступность цистерн, пропускную способность погранпереходов и экспортной
инфраструктуры, — уточнил Иван Тимонин.
При этом, по его словам,
российский рынок «входил» в июнь после майской просадки: к 26 мая котировки по
индексу Урала и Сибири опускались до 17,79 тыс. рублей за тонну. Часть
нынешнего роста — это восстановление после периода слабых цен, а не только
реакция на физический дефицит продукта, отметил он.
— На фоне высокого спроса на
углеводороды на внешнем рынке и привлекательной конъюнктуры стоимости возникла
особенная заинтересованность отечественных компаний по реализации топлива на
экспорт. Факторы высокого спроса поддавливают на внутренние цены на сжиженные
углеводородные газы, — сказала «Известиям» Тамара Сафонова.
Справка «Известий»
По данным «ИнфоТЭК», производство
сжиженных углеводородных газов в России составляет порядка 16–17 млн т в год.
Из этого объема около 14 млн т (80%) остается на внутреннем рынке, остальное
идет на экспорт. Причем такой расклад сохраняется с 2022 года, несмотря на
санкционные и логистические ограничения. Более 42% производимых в России СУГ
направляются на нужды нефтехимических заводов, остальное — на автотранспорт,
коммунально-бытовой сектор и иные отрасли промышленности. Продажи сжиженных
углеводородных газов для автотранспорта и комбыта осуществляются через
«Петербургскую биржу». В 2025 году этот показатель составил более 2 млн т.
Россия, по оценке «ИнфоТЭК», —
один из трех крупнейших рынков автогаза в мире. Абсолютный лидер по
производству — «ЗапСибНефтехим» компании «Сибур», на него приходится порядка
20% выпуска, за ним следуют Сургутский ЗСК (12%), «Лукойл-Пермьнефтеоргсинтез»
(6%). Крупными производителями также считаются Усть-Кутский ГПЗ, «Роспан»,
Оренбургский ГПЗ.
Какие внутренние факторы
влияют на стоимость СУГ
— Рост биржевых цен на сжиженные
углеводородные газы обусловлен совокупностью факторов, действующих
преимущественно на внутреннем рынке. В первую очередь речь идет о сезонном
увеличении спроса на автогаз и коммунально-бытовое потребление, — заявили «Известиям»
в пресс-службе ГК «Титан».
В компании подчеркнули, что
дополнительную поддержку стоимости оказывает снижение запасов СУГ в отдельных
регионах, «связанное с логистическими ограничениями и задержками поставок по
железной дороге». На этом фоне спрос на биржевых торгах остается высоким и в
ряде случаев превышает предложение, добавили там.
Доцент Финансового университета
при правительстве РФ Валерий Андрианов подчеркнул, что на ряде участков
железной дороги «цистерны с СУГ могут простаивать неделями, что тоже создает
ажиотаж и влияет на повышение цен».
— Существенное влияние оказывает
и приближение сезона плановых ремонтов на нефтегазоперерабатывающих
предприятиях. Участники рынка уже закладывают в цены риски временного
сокращения выпуска продукции и стремятся заранее сформировать запасы на летний
период, — добавили в ГК «Титан».
В компании «Сибур» «Известиям»
сообщили, что «рынок сжиженных углеводородных газов в России в целом профицитен
и физического дефицита продукта нет».
— Рост биржевых цен во многом
связан с повышенной ценовой чувствительностью и стремлением части участников
рынка досрочно сформировать дополнительные запасы на случай форс-мажоров. По
мере того как эти объемы дойдут до потребителей и лягут в сверхнормативный
запас, давление на цену должно снизиться, — прокомментировали в пресс-службе
динамику цен.
По мнению представителей
компании, существенного роста экспорта, который мог бы привести к дефициту СУГ
внутри страны, не наблюдается.
— Для сегментов автогаза и
коммунально-бытового потребления важно, что «Сибур» практически не экспортирует
смесевые фракции, используемые в этих видах потребления, — экспортные отгрузки
носят разовый характер, соответствующие объемы поставляются преимущественно на
внутренний рынок, — отметили в компании.
Топливная конкуренция с бензином
поддерживает внутренний спрос, но не объясняет резкий биржевой скачок напрямую,
считает Иван Тимонин.
— При цене газа 28,64 рубля за
литр против 67,53 рубля за литр бензина автогаз стоит около 42% от цены
бензина, поэтому он остается экономически привлекательным для действующего
парка на газобаллонном оборудовании. Но это скорее фактор устойчивого спроса в
рознице, а не причина одномоментного роста оптовых котировок, — сказал Иван
Тимонин.
«Известия» отправили запросы
крупнейшим производителям СУГ и в Минэнерго.
Чего ждать дальше рынку СУГ
Краткосрочно ценовая
волатильность может увеличивать затраты для отдельных смежных отраслей, однако
в среднесрочной перспективе ожидается стабилизация ситуации благодаря
профицитному балансу рынка, считают представители компании «Сибур».
— В июне-июле рынок, вероятно,
сохранит повышенную волатильность. Высокий сезонный спрос и проведение ремонтов
на заводах могут поддерживать цены на СУГ на повышенном уровне, — отметили в ГК
«Титан».
По мнению Ивана Тимонина,
дальнейшая динамика будет зависеть прежде всего от того, насколько долго
сохранится «ормузская» премия во внешних ценах.
— Если риски для поставок СУГ с
Ближнего Востока сохранятся, азиатские цены останутся высокими, а российский
ресурс продолжит направляться в Китай и Центральную Азию. В этом случае
внутренние цены могут закрепиться выше уровней конца мая, — считает он.
В то же время, даже если ситуация
вокруг ближневосточных поставок начнет нормализоваться, быстрого возврата к
майским минимумам может не быть: впереди летний сезон, когда спрос на
газомоторное топливо традиционно выше, а у производителей сохраняется
возможность направлять часть ресурса на более выгодные внешние рынки, отметил
эксперт.
— Для заправочных сетей рост
биржевой цены повышает закупочную стоимость ресурса и может временно сжать
маржу, если розничные цены не успевают адаптироваться. Для такси, малого
коммерческого транспорта и региональной логистики это означает рост топливных
затрат, но не отменяет экономическое преимущество автогаза перед бензином, —
добавил Иван Тимонин.
По словам Валерия Андрианова, у
АГЗС уже сейчас есть существенный запас маржинальности по СУГ, что позволяет им
частично компенсировать подорожание опта за счет своей прибыли. К концу лета
ожидается охлаждение мировых рынков и стабилизация ситуации в отечественной
переработке, что собьет ценовую волну.