Российский парк электрокаров и подзаряжаемых гибридов растет стремительными темпами: по итогам 2025 года на учете в стране стояло 164 тысячи таких машин — в 7,8 раза больше, чем в 2021-м. В 2026-м тренд усилился: продажи новых электромобилей в первом полугодии выросли почти вдвое. Однако, как рассказал агентству "Прайм" специалист производителя моторных масел Cupper Евгений Константинов, экономия на бензине и моторном масле не означает, что содержание "электрички" обходится дешевле традиционного авто. Особенно зимой.
Многие покупатели ошибочно полагают, что электромобилю не требуется обслуживание. На деле в машине остаются трансмиссия, система охлаждения батареи и тормоза, которым также нужны специализированные жидкости.
"В
современных конструкциях электродвигатель часто встроен прямо в трансмиссионный
узел — такие моторы называют "мокрыми". Они требуют масла с жестким
набором характеристик: оно должно быть абсолютным диэлектриком, не накапливать
статическое электричество, отводить тепло и быть химически нейтральным к
меди", - говорит Константинов.
Кроме того,
электрокарам нужны специальные антифризы для тяговых батарей. Литиевые
аккумуляторы при перегреве могут загореться, поэтому система терморегуляции
работает постоянно, а охлаждающие жидкости не должны проводить ток. Поэтому, по
словам эксперта, ремонт и обслуживание "электричек" требуют высокой
квалификации: обычные гаражные сервисы часто отказываются от таких машин из-за
риска короткого замыкания и пожара.