Евгений
Багдасаров
Кирилл
Сазонов
Интерес к
дизельным автомобилям, как новым, так и подержанным, за 2026 год вырос на пять
процентов, подсчитали для «Известий» аналитики «Авто.ру». При этом спрос на
электромобили и гибриды за тот же период подскочил на 67% в сегменте новых и на
35% в сегменте с пробегом. Почему продажи дизельных автомобилей не показывают
заметного роста на фоне сложностей с бензином, выясняли «Известия».
Дорого и без
выбора
На фоне
дефицита топлива, наблюдавшегося летом и осенью, владельцы дизельных машин
оказались в выгодном положении. Заправиться им было проще — на некоторых АЗС
был только дизель, отпускавшийся без очередей.
Тем не менее спрос
на дизельные автомобили вырос не так сильно в сравнении с электромобилями и
гибридами. Незначительный рост (+5%) связан в основном с тем, что объем
предложения новых машин минимален, рассказал коммерческий директор «Авто.ру»
Даниил Шкурыгин. По сути, он сконцентрирован в сегменте пикапов, который имеет
ограниченную популярность. На вторичном рынке спрос в целом остается
стабильным, не считая короткого всплеска в июне–июле, отметил Даниил Шкурыгин.
Он назвал еще
одну причину ограниченного спроса на дизельные автомобили — их высокую
стоимость. По данным «Авто.ру», на вторичном рынке разница в средней цене между
бензиновым и дизельным автомобилем почти двукратная: 3,18 против 1,48 млн
рублей. Такое значительное расхождение связано обусловлено двумя факторами.
Во-первых, сам
сегмент дизельных автомобилей с пробегом в шесть раз меньше бензинового и почти
полностью состоит из моделей премиальных европейских и японских марок с высокой
начальной стоимостью. По своим средним характеристикам они схожи: возраст
11,5–12 лет и пробег 180–200 тыс. км. Во-вторых, за прошедшие месяцы
потребители активно выбирали с рынка предложения до 1 млн рублей, тем самым
стимулируя рост цен.
Оказались не
готовы к спросу
В аналитическом
агентстве «Автостат» рассказали «Известиям», что за девять месяцев этого года
на российском рынке было продано 8157 новых автомобилей с дизельными
двигателями, что на 18,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Наибольшая доля продаж пришлась на продукцию концерна GWM — внедорожники Haval
и пикапы Great Wall, далее идут Toyota, JAC и Foton. Самым популярным оказался
внедорожник Haval H5 (1033 штуки, +79,3% к 2025 году). На втором месте Great
Wall Poer (1006 шт.), продажи которого снизились на 26,4%. Далее следуют JAC T9
(705 шт., +1055,7%), Foton Tunland (698 шт., — 39,4%) и Mitsubishi L200 (613
шт., +80,3%).
Очевидно, что
автопроизводители оказались не готовыми к росту спроса на машины с дизельными
двигателями в России. GWM с февраля 2026 года перестал предлагать внедорожники
H5 и H9 с этими типами силовых агрегатов, турбодизель сохранился только у
пикапа Poer.
Sollers
планирует начать отгрузки нового внедорожника Sollers S9, в том числе с
дизельным двигателем, в дилерскую сеть с декабря. В конце года состоится
официальный старт продаж, сообщили в компании.
— Первые
выпущенные партии автомобилей Sollers S9, в том числе дизельные версии, уже
проходят дополнительные процедуры контроля качества, а также проверочные
пробеговые испытания, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ПАО «Соллерс».
Что касается
модернизированного УАЗ «Патриот», оснащенного дизельным мотором, то его
появление на рынке ожидается «до конца 2026 года», отметили в компании.
Пошли в
пробег
Не найдя нужную
машину с дизелем на рынке новых автомобилей, россияне идут на «вторичку». Там
они за девять месяцев приобрели 271 825 дизельных машин, что на 1,7% больше,
чем за аналогичный период 2025 года. В этом сегменте ведущую роль играют
европейские и японские бренды — BMW, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen и Land
Rover.
Самым
популярным дизельным автомобилем с пробегом по результатам января–сентября стал
BMW X5 с результатом 9873 машин (-4,4% к прошлому году). На втором месте Toyota
Land Cruiser Prado (8560 шт.,+1,1%), а на третьем BMW 5-Series (8414 шт.,+0,8%).
Замыкают пятерку лидеров VW Touareg (8260 шт.,+8,7%) и Toyota Land Cruiser 200
(8118 шт.,+8,5%).
Таким образом,
доля дизельных авто в продажах новых автомобилей заняла менее процента, а в
продажах подержанных — 6%. В общем парке доля легковых дизельных машин также
составляет 6%, а всего насчитывается менее 3 млн таких авто.
Слишком
мощные
Вторичный рынок
почти не подпитывается импортом. По данным «Автостата», за 9 месяцев 2026 года
в Россию ввезено 16,2 тыс. дизельных легковых автомобилей с пробегом, что на
60% меньше, чем в январе–сентябре прошлого года.
Главная причина
кроется в введении с 1 декабря 2025 года планки льготного «утиля» на уровне 160
л.с., отметил генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков. Вторая причина —
в перемещении каналов ввоза автомобилей с пробегом на Китай, где дизель давно уже
не в почете.
— Дело в том,
что у китайцев дизель считается топливом для коммерческого транспорта.
Соответственно, у них практически нет автомобилей с дизельными моторами. Даже
среди тяжелых внедорожников, потому что у них с бензином всё хорошо, — отметил
партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
В прошлом году
в Россию ввозили дизельные Hyundai Palisade, Kia Carnival и Sorento, BMW X5,
Kia Mohave, Hyundai SantaFe, Toyota LC Prado, BMW X6, Mazda CX-3, BMW 5 серии.
Однако девять из десяти моделей из этого списка подорожали поскольку более не
попажают под льготную ставку утильсбора, отмечает Целиков.
В этом году в
Россию активно ввозят дизельные Mazda CX-3, Mazda CX-30, VW Tiguan, Peugeot
5008, BMW X1, Peugeot 3008, Renault Megane, Kia Seltos, Audi Q3, Mercedes-Benz
GLB. Причем первые две модели — с правым рулем. Итого за девять месяцев в
Россию импортировали 14 256 подержанных автомобилей с дизелем мощностью до 160
л.с. и менее двух тысяч авто с дизелем мощностью свыше 160 л.с.
— Про
альтернативный импорт новых дизельных автомобилей до 160 л.с вообще молчу. Там
весь объем исчисляется пятью сотнями штук. Найти новую «проходную» дизельную
модель за границей стало практически нереально, — отметил Сергей Целиков.
Выбирают
«электрички»
Рост продаж
дизельных автомобилей сдерживает прежде всего ограниченное предложение,
поскольку китайские и локализованные бренды почти не предлагают дизельных
версий, кроме пикапов, рассказал «Известиям» директор департамента продаж новых
автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов.
Дизельные
автомобили параллельного импорта, как правило, мощнее 160 л.с., поэтому утилизационный
сбор за них платится по коммерческой ставке. Это делает такие машины еще
дороже.
— В итоге выбор
нового дизельного автомобиля сводится к рамным пикапам и премиальным
кроссоверам, спрос на которые сам по себе невелик, и выросший на фоне проблем с
топливом интерес к дизелю дает продажам лишь скромный прирост, — отмечает
Николай Иванов.
По его словам,
покупатели, искавшие замену бензиновому автомобилю, гораздо чаще выбирают
гибриды и электромобили, потому что этот сегмент постоянно пополняется
новинками.
Продажи
дизельных автомобилей выросли меньше, чем гибридов и электромобилей, поскольку
последнее направление сейчас получает особое внимание и помощь в развитии,
считает генеральный директор BAW Россия Юлиан Гаврилов.
Тем не менее он
отмечает рост интереса к дизельным автомобилям производства BAW. Если раньше
такие машины продавали в количестве 5–10 единиц в месяц, то сейчас спрос вырос
до 15 машин.