Пятая в России по объему добычи нефтяная компания «Татнефть» закрыла сделку по покупке у Воронежской топливной компании (ВТК) десяти заправок в областном центре. Они будут работать под новым брендом и продавать бензин и дизель производства татарстанского вертикально интегрированного холдинга. Сумма сделки оценивается на уровне 500 млн руб. «Татнефть» воспользовалась ухудшившейся для независимых АЗС конъюнктурой рынка, при которой ВТК стало выгоднее продать часть бизнеса, чем продолжить торговать топливом самостоятельно, считают эксперты.
О завершении сделки по покупке «Татнефтью» части заправок Воронежской топливной компании, работавших ранее под ее брендами ВТК и «Сургутнефть», «Ъ-Черноземье» сообщили источники на профильном рынке. Всего татарстанская нефтяная компания купила в Воронеже десять АЗС. Они расположены на магистральных улицах Левого берега, Юго-Западного и Коминтерновского районов: на проспекте Патриотов, улицах Дорожной, Новосибирской, Ленинском проспекте, проспекте Труда и других.
Управляет появившимися заправками «Татнефти» в Воронеже зарегистрированное в Москве ООО «Татнефть-АЗС-Запад» (юрлицо указано на чеках за топливо). ООО на 97,94% принадлежит головному юрлицу нефтяной компании ПАО «"Татнефть" им. В.Д.Шашина». В пресс-службе «Татнефти» планируют прокомментировать «Ъ» сделку позднее. Компания уже опубликовала данные о новых заправках в Воронеже на своем сайте. ВТК как непубличная компания не комментирует свои бизнес-проекты.
Один из собеседников «Ъ-Черноземье» на топливном рынке региона оценил сумму сделки примерно в 500 млн руб. при стоимости возведения АЗС в 60 млн руб. Пока «Татнефть» продолжила работу на оставшейся инфраструктуре: старые вывески затянуты баннерами нового собственника, а сами бензоколонки и здания остались в прежних цветах: красном у ВТК и синем у «Сургутнефти». В перспективе планируется реконструкция купленных заправок, сообщил источник.
«"Татнефть" уже несколько лет планировала экспансию на рынок Воронежа, но ей это не удавалось из-за специфики застройки. В городе сложилась уникальная ситуация, когда ликвидных участков для возведения заправок, отвечающих всем требованиям для опасных объектов, практически нет. Поэтому заправки в удачных местах стали главным активом местных сетей не столько как работающий бизнес, сколько как собственность»,— отметил источник.
По данным Kartoteka.ru, ООО «Татнефть-АЗС-Запад» зарегистрировано на территории инновационного центра «Сколково» в Москве в 2006 году. Уставный капитал — 3,63 млрд руб. Основной вид деятельности — розничная торговля моторным топливом в специализированных магазинах. Директором выступает Шамиль Нижаметдинов. 97,94% компании принадлежит ПАО «“Татнефть” им. В.Д. Шашина», 2,06% — ООО «Татнефть-АЗС-Центр». Выручка ООО «Татнефть-АЗС-Запад» в 2020 году составила 75,27 млрд руб. (59,62 млрд руб. в 2019-м), чистая прибыль — 1,71 млрд руб. (465,87 млн руб. годом ранее).
Глава Ассоциации топливного рынка Воронежа (входит в состав Российского топливного союза) Алексей Трепалин отмечает, ухудшение конъюнктуры для независимых сетей АЗС.
«На местном топливном рынке несколько последних лет независимые участники, не являющиеся частью вертикально интегрированного нефтяного холдинга, находятся в худших экономических условиях, нежели федеральные конкуренты. Из-за образовавшегося диспаритета закупочной (биржевой, оптовой) и розничной цены, которая является обьектом госрегулирования, у независимых нефтяных компаний образуется отрицательная маржа. При этом, в отличие от холдингов, они не имеют иных доходов, кроме розничной реализации топлива, и, даже в случае продажи бензина и дизеля себе в убыток, не могут остановить работу, чтобы не потерять клиентов»,— говорит господин Трепалин.
Аналитик «Алора» Алексей Антонов считает, что инвестиции «Татнефти» в экспансию на воронежский рынок могут окупиться за шесть-восемь лет. Он предполагает, что компания заинтересована в «продолжении агрессивного поглощения независимых АЗС в регионе»: «Олигополию на рынке никто не отменял, частнику всегда будет сложнее бороться с несговаривающимися, но действующими сообща крупными сетями. В Воронеже ситуация уникальна лишь тем, что сложно строить дополнительные АЗС, а значит, существующие являются ограниченным ресурсом, ценность которого будет только расти со временем. Для нынешних собственников заправки — это что-то вроде золота: стабильный консервативный бизнес с заранее известной рентабельностью».
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский напомнил, что «после завершения налогового маневра, существенно изменившего принципы распределения льгот и повлиявшего на рентабельность бизнеса на продаже топлива, только вертикально интегрированные компании могут обеспечить достаточно высокую рентабельность розничного бизнеса».
Независимые участники рынка, в случае если в законодательстве никаких изменений не последует, сохранятся только в тех населенных пунктах, выход в которые федеральным сетям просто невыгоден в силу низкого спроса и малых объемов реализуемого топлива»,— заключил эксперт.
Сергей Калашников
