Отгрузки нефти из Казахстана через Каспийский трубопроводный
консорциум, которые и так ограничены последние полтора месяца, осложнились
после атак на танкеры, законтрактованные участниками Каспийского
трубопроводного консорциума, в том числе американской Chevron. Пока сход с
маршрута поврежденных судов не должен существенно сказаться на объемах
отгрузок. Но инцидент повлечет удорожание перевозки каспийской нефти из-за
увеличения ставок фрахта и стоимости страхования.
Беспилотные аппараты атаковали
четыре танкера, перевозящих нефть с терминала Каспийского трубопроводного
консорциума (КТК) в Новороссийске, сообщил Reuters и подтвердили источники “Ъ”.
Как минимум два из них, Matilda и Delta Harmony, были законтрактованы
иностранными участниками КТК, «Казмунайгазом» и американской Chevron, и шли под
флагами Мальты и Либерии соответственно. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией,
указывает, что целью были конкретные суда, перепутать которые с теневым флотом,
перевозящим российскую нефть, невозможно.
Минэнерго Казахстана подтвердило
информацию об инцидентах. Там уточнили, что на танкере Matilda произошел взрыв
без последующего горения, судно не получило критических повреждений и остается
на плаву. Все танкеры только шли на загрузку, нефти в них не было. Загрузка
Matilda была запланирована на 18 января. Источник “Ъ” в экстренных службах
сообщил, что после того, как возгорания были потушены, суда отбыли в Турцию. В
«Казмунайгазе» заявили, что ведется оценка ущерба. В Chevron рассказали
Reuters, что зафрахтованный танкер движется в безопасный порт и компания
внимательно следит за ситуацией. В Минэнерго Казахстана отметили, что координируют
действия с «Казмунайгазом», администрацией КТК и судовладельцами для
обеспечения безопасности и бесперебойности поставок.
Через КТК идет 80% экспорта нефти
из Казахстана. Основными акционерами выступают Россия (31%), Казахстан
(20,75%), американские Chevron (15%) и Mobil Caspian Pipeline Company (7,5%), а
также Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (7,5%). Получатели нефти — страны
ЕС (Италия, Франция, Греция, Испания и т. д.), Азии, а также США.
Это первая масштабная атака в
2026 году, создавшая помехи работе КТК, инфраструктура которого серьезно
пострадала в конце ноября.
Тогда атакой было повреждено одно
из выносных причальных устройств (ВПУ-2). Еще одно (ВПУ-3) находится на
плановом ремонте, и отгрузка последние полтора месяца идет только через ВПУ-1.
Кроме того, перевалку и ремонт осложняют сезонные штормы. По данным Reuters,
1–12 января через КТК в среднем отгружалось 500 тыс. баррелей в сутки (б/c) при
первоначально запланированных 1,65 млн б/c. Из-за ограничений производство
казахстанской нефти за этот период упало на 35%, до 1,21 б/c с учетом
конденсата.
В январе и последующие месяцы
трейдеры также ожидают пересмотра планов экспорта нефти казахстанской марки CPC
Blend. По последнему январскому графику, который уже дважды сокращался, экспорт
должен был составить около 865–930 тыс. б/c, что примерно на треть меньше
первоначально запланированных объемов.
Ерлан Аккенженов, министр энергетики Казахстана, декабрь 2025 года,
«РИА Новости»:
«Атаки на гражданскую критическую инфраструктуру мы считаем
недопустимыми».
То, что Украина атаковала
танкеры, очевидно не относящиеся к теневому флоту и законтрактованные
международными компаниями, приведет к дальнейшему повышению издержек при
экспорте нефти КТК из-за повышения стоимости перевозки и страхования, ожидает
эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. По его
словам, снижение рентабельности поставок станет прямым ударом по бизнесу
американских компаний в Казахстане. Как считает господин Юшков, это может быть
способом давления Украины на США и рычагом в диалоге между странами. «Атаки
явно обостряют ситуацию между Киевом и Вашингтоном, что на руку европейским
странам, которые пытаются сорвать переговорный процесс по завершению СВО»,—
считает эксперт. Игорь Юшков полагает, что атаки на танкеры, скорее всего,
продолжатся и повышение рисков перевозок в Черном море и связанный с этим рост
тарифов на фрахт будут создавать дополнительные издержки и для российских
компаний.
Председатель совета директоров АО
«Совфрахт», эксперт Института экономики роста им. П. А. Столыпина Дмитрий Пурим
говорит, что ставки налива в портах Черного и Азовского морей, в частности
Новороссийска и Туапсе, пока остаются на уровне октября—ноября 2025 года после подъема
в связи с прилетами БПЛА. «Фактически происходит баланс спроса и предложения на
том же уровне: флота меньше стало, но и груза тоже меньше»,— замечает он.
Ольга Мордюшенко; Анна Перова,
Краснодар