Александр Мелешенко
В некоторых городах мира общественный транспорт работает бесплатно.
Например, без оплаты катаются на автобусах жители французского Дюнкерка -
других видов общественного транспорта там нет. Бесплатно ездит на трамваях и
троллейбусах и местное население эстонского Таллина. А сербский Белград с
недавних пор внедрил бесплатный проезд вообще для всех пассажиров без
исключения. "Почему бы не отказаться от денег за проезд и небедной
Москве?" - задаются порой вопросом москвичи.
В Москве бесплатные автобусы тоже
бывают. Например, их запускают по отдельным маршрутам во время весенних
пасхальных праздников.
Кто-то всегда платит
Собственно, новость о бесплатном
проезде в Белграде и вызвала очередные споры в соцсетях - надо или не надо
последовать этому не только российской столице, но и другим нашим городам? Тем
более что если раньше бесплатным проездом могли похвастать только маленькие
туристические города, то Белград с населением около 1,4 миллиона человек не
такой уж и маленький.
Главным мотивом решения отменить
плату за проезд в сербской столице стало стремление властей мотивировать
автомобилистов пересесть с личных авто на общественный транспорт. Они
посчитали, что это поможет разгрузить дороги и улучшить экологическую ситуацию.
Русскоязычные жители Белграда, правда, в чатах пишут, что в их городе за проезд
и раньше мало кто платил - за этим особо не следили, и многие катались зайцами.
Ну а что же в Москве? В столице
цена за проезд регулярно растет, но при этом остается одной из самых низких в
стране в пересчете на километр. К тому же порядка 4 миллионов пассажиров и так
имеют право на бесплатный проезд - это дети до 7 лет, пенсионеры, всевозможные
льготники и т.д. Добавим еще студентов, которые могут покупать безлимитные
проездные по льготным ценам - на месяц они стоят 595 рублей. Выходит, 30 дней
по городу можно перемещаться по цене бургера.
Для остальных пассажиров проезд в
Москве отчасти тоже бесплатный. По словам заммэра по вопросам транспорта и
промышленности Максима Ликсутова, около половины расходов транспортных
предприятий столицы город компенсирует из бюджета. В противном случае тарифы
были бы куда выше. Кроме того, дорожает проезд в Москве гораздо меньше реальной
инфляции, говорят в столичном департаменте транспорта. "С 2011 года мы
сохраняем тарифы на проезд в городском транспорте ниже инфляции на 25%. При
этом по сравнению с другими регионами в Москве пассажиры совершают самые
длинные поездки. Вместе с тем стоимость за преодоленное расстояние значительно
ниже, чем в других крупных городах страны", - отмечают в ведомстве.
Порядка 4 миллионов пассажиров в
столице и так имеют право на бесплатный проезд - это дети до 7 лет, пенсионеры,
всевозможные льготники и т.д.
Взять и отменить
Тем не менее новость из Белграда
многие москвичи встретили с завистью. "А почему бы и у нас не обнулить
тарифы? У нас тоже пробки!" - пишут комментаторы в соцсетях.
Но опрошенные "РГ"
эксперты к идее бесплатного общественного транспорта относятся скептически. К
примеру, научный руководитель института экономики транспорта и транспортной
политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин считает, что за белградским опытом сначала
нужно понаблюдать - что получится, то есть станет ли меньше пробок или только
вырастут расходы бюджета. "Это не первый такой опыт, но прежде он
срабатывал в небольших городах с большим туристическим потоком, - объясняет
"РГ" Блинкин. - Там проезд делали бесплатным для местных жителей, а
для туристов плата была включена, например, в туристический ваучер. В других же
случаях такая идея обычно нежизнеспособна".
Кроме того, отмечает Блинкин, по
сравнению с затратами на владение автомобилем проезд и в Москве получается
очень дешевым. "Вот у меня офис на улице Мясницкой, где парковка стоит 600
рублей в час. Чтобы доехать туда от дома, минимум 120 рублей я потрачу на
бензин плюс 600 рублей парковка. И это не считая амортизации автомобиля. А
проезд на метро сколько стоит в Москве? 63 рубля. Большое это имеет значение по
сравнению со стоимостью поездки на машине?" - замечает эксперт.
Руководитель экспертного центра
"Пробок.нет" Александр Шумский к белградской инициативе тоже
относится как к интересному эксперименту, за которым стоит последить, но не
более. "Надо посмотреть, может быть, через год-два в Белграде откажутся от
этой идеи в связи с экономической нецелесообразностью, - говорит Шумский. - Но
экспериментировать так в Москве я бы точно не стал. Общественный транспорт у
нас и так дотационный, при бесплатном проезде дотаций из бюджета понадобится
еще больше".
Шумский напоминает, что, когда в
Москве вводили платные парковки, существовал большой зарубежный опыт,
демонстрирующий правильность такого подхода. В Европе трудно найти крупный
город, где за стоянку как минимум в центре не нужно было бы платить. Поэтому неудивительно,
что и Москве платные уличные парковки пошли на пользу.
А вот бесплатный проезд за
рубежом остается явлением штучным и неоднозначным - накопленный опыт слишком
мал, чтобы делать выводы.
Нет комментариев