Сергей Тихонов
Кризис на Ближнем Востоке
начинает всерьез сказываться не только на ценах на автомобильное и авиационное
топливо, но и на действующих правилах торговли нефтью и нефтепродуктами. США
уже временно приостановили действие санкций против нефтяного экспорта России и
Ирана. ЕС пока санкции не снимал, но уже отложил принятие закона о полном
запрете импорта российской нефти по трубопроводу "Дружба". Если
ближневосточный кризис не завершится в самое ближайшее время, Брюсселю придется
подумать о смягчении собственных запретов в отношении нефти из РФ. У Европы
просто не будет выбора.
Старый Свет будет не одинок. В
случае затягивания кризиса Дональду Трампу придется продлить разрешение на
торговлю санкционной нефтью. Он же не хочет получить баррель по 150-200 долл.,
а галлон бензина на американских АЗС - за 6-8 долл. и выше (сейчас в среднем 4
долл.), как прогнозируют многие международные консалтинговые агентства.
Из последних новостей, напрямую
связанных с работой санкций, стало известно, что власти Новой Зеландии не
станут препятствовать компаниям, закупающим топливо, произведенное из
российской нефти. Об этом сообщила газета The New Zealand Herald. Прямого
запрета на такие поставки не было, но ранее правительство рекомендовала местным
компаниям воздержаться от импорта топлива из российской нефти.
Но в Европе, пожалуй, самая
сложная ситуация. Страны ЕС с 2026 года официально запретили закупать топливо,
произведенное из российской нефти. Это был вполне логичный шаг в период ожидания
избытка предложения на рынке. Можно было выбирать поставщика нефтепродуктов,
капризничать, ставить свои условия. Но США начали операцию против Ирана, и
нефти на рынке поубавилось. Перекрытие Ормузского пролива ежедневно оставляет
импортеров без примерно 15 млн баррелей сырой нефти и 5 млн баррелей
нефтепродуктов. Частичное перенаправление поставок Саудовской Аравии из
Персидского залива к Красному морю компенсирует часть потерь, но по самым
оптимистичным оценкам - в объеме не больше 5 млн баррелей в сутки.
Профицит предложения нефти,
который ожидался, не превышал в самых смелых прогнозах 3-4 млн баррелей в сутки
к концу 2026 года. Даже с учетом этой оценки сейчас на рынке уже есть
недостаток 11-12 млн баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов. Причем исчезла из
продажи ближневосточная нефть, а российская, запретная для ЕС, осталась в
полном объеме и даже, по некоторым данным, ее предложение немного выросло. У
нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) остается не такой большой выбор, из какого
сырья делать бензин, авиакеросин и дизель.
До запрета на импорт российского
топлива наша страна была крупнейшим поставщиком в Европу
Европейцы российскую нефть не
импортируют морем с декабря 2022 года. Поэтому их НПЗ будут скупать оставшуюся
на рынке нероссийскую нефть, которой после перекрытия Ормузского пролива стало
значительно меньше. Соответственно будет увеличиваться востребованность
российского сырья турецкими, африканскими и азиатскими НПЗ. Внутренних
мощностей нефтепереработки в ЕС для обеспечения своих потребностей в топливе не
хватает. И что им импортировать?
В ЕС уже делают заявления о
необходимости экономить ресурсы, отказаться от перелетов и дальних поездок, но
все это, конечно, имеет мало смысла. Литр дизеля (а это самое распространенное
топливо в Европе) уже сейчас в большинстве экономически развитых стран ЕС стоит
сильно больше 2 евро. Причем в некоторых странах, к примеру во Франции, побиты
рекорды цен за несколько десятков лет. То есть такого подорожания не было даже
в 2022 году.
Как заметил в беседе с
"РГ" партнер Kept, руководитель практики по оказанию услуг компаниям
нефтегазового сектора Максим Малков, в условиях структурного дефицита нефти и
нефтепродуктов на мировом рынке возможности стран ЕС по дополнительному импорту
очень ограниченны. Крупнейшими их поставщиками в Европу в последние месяцы (до
начала ближневосточного кризиса) были США и Индия. Но для самой Индии дефицит
нефти и нефтепродуктов также является критичным фактором. А нефтепереработка
США остается зависимой от поставок ближневосточной нефти. Кроме того, в текущей
ситуации любой здравомыслящий регулятор будет отдавать приоритет снабжению
внутреннего рынка нефтепродуктами, а не дополнительному экспорту. А крупных
новых источников импорта в мире сейчас просто нет, подчеркивает Малков.
Схожее мнение высказала ведущий
аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова. ЕС очень ограничил себе
источники топлива, когда отказался от импорта нефти и нефтепродуктов из России
морским путем, отмечает она. В марте 2026 года крупнейшим поставщиком сырой
нефти в ЕС оставалась Норвегия, которая имеет долгосрочные контракты с многими
европейскими НПЗ и занимает примерно четверть европейского рынка нефти. На
втором месте - США с долей 18%. А вот одним из крупнейших поставщиков
нефтепродуктов в ЕС, в том числе авиационного керосина, до сих пор остается
Саудовская Аравия. Для ЕС такая структура создает ряд значимых рисков.
Например, поставщики из США не работают на основе долгосрочных контрактов и при
росте цен на нефть или газ в Азии перенаправляют свои энергоресурсы туда.
Самым логичным выходом для ЕС,
чтобы избежать роста цен и тем более дефицита, стал бы временный отказ от
запрета на покупку топлива из российской нефти. К этому уже призывала другие
страны союза Венгрия в середине марта, но, видимо, слишком рано, когда еще
топливный кризис не вступил в полную силу.
Вопрос о смягчении ограничений со
стороны ЕС может быть поставлен в случае возникновения затяжного дефицита,
считает консультант консалтинговой компании "Имплемента" Виктор
Кутлумбетов. К примеру, кризиса продолжительностью от полугода - при условии,
что запасы, загрузка НПЗ и альтернативные маршруты поставок перестанут
выполнять стабилизирующую функцию. Формально отмена запрета возможна при
единогласном решении государств - членов ЕС. По оценке эксперта, в текущих
условиях возможность такого сценария остается ограниченно вероятной.
С точки зрения Мильчаковой, ЕС не
отменит запрет на импорт нефтепродуктов, произведенных из российского сырья,
даже в случае затягивания кризиса на Ближнем Востоке. Скорее всего, там
попытаются найти альтернативных поставщиков нефти, например, Казахстан или
Нигерию. Но у этих поставок будут свои риски.