Перевозка российской нефти из
портов Балтики в середине августа подорожала вслед за смещением спроса на сырье
из Новороссийска, где перевозчики завышают ставки до экономически
необоснованных уровней. Удорожание фрахта критического влияния на нефтекомпании
не окажет, но риски в Черном море уже сказываются на объемах экспорта, отмечают
эксперты.
Стоимость перевозки российской
нефти из балтийских портов танкерами Aframax дедвейтом 100 тыс. тонн 10–14
августа выросла на 5,2–10,8% к предыдущей неделе в зависимости от направления,
следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Ставки в Индию достигли
$15,2–15,9 за баррель, в Северный Китай — $17,6 за баррель.
Эксперт Финансового
университета при правительстве РФ Игорь Юшков замечает, что обострение рисков
судоходства в Черном море спровоцировало смещение экспортных объемов на
Балтику, где ситуация остается более стабильной.
По его словам, приток сырья, в
том числе из-за сокращения нефтепереработки и запрета на экспорт
нефтепродуктов, повысил спрос на танкеры, толкнув вверх ставки.
В Новороссийске, по данным ЦЦИ,
перевозка подорожала еще заметнее. Стоимость транспортировки танкерами Aframax
до Турции выросла на 17,1%, до $12,3 за баррель, до Западной Индии — на 43,5%,
до $22,3 за баррель, до Северного Китая — на 22,7%, до $24,7 за баррель.
Несмотря на снижение числа
инцидентов в Азово-Черноморском бассейне, отмечают в ЦЦИ, риски судоходства в
регионе остаются высокими и продолжают оказывать давление на ставки фрахта. По
данным участников рынка, которые приводят аналитики, из-за угроз судоходству
греческие перевозчики предприняли попытки спекулятивного повышения цены
логистики.
В частности, предложения на фрахт
по маршруту из Новороссийска в Западную Индию доходили до $21 млн за рейс, но
по таким ставкам контракты заключены не были. По оценкам ЦЦИ, экономически
обоснованная верхняя граница стоимости такого рейса составила $19 млн.
Стабильной стоимость перевозки
российской нефти, согласно ЦЦИ, остается в дальневосточном порту Козьмино: $3 и
$3,5 за баррель для маршрутов в Северный и Южный Китай соответственно.
Удорожание фрахта само по себе не
окажет критического влияния на российских экспортеров, отмечает старший
аналитик по нефтегазовому и транспортному секторам компании «Эйлер» Андрей
Полищук. Увеличение стоимости, по его мнению, полностью компенсируется текущим
высоким уровнем мировых цен на нефть.
Аналитики Vortexa отмечают,
что нефтяной экспорт России и Казахстана (в Новороссийске находится терминал
Каспийского нефтяного консорциума, через который поставляется 80%
казахстанского сырья) продолжает страдать от повторяющихся атак на суда и
инфраструктуру Черного моря.
По данным компании, совокупный
морской экспорт из Ирана, России (включая казахстанские сорта), Саудовской
Аравии и США упал примерно до 12 млн баррелей в сутки (б/с). Это на 5 млн б/c
меньше, чем в июле,— рекордно низкий уровень, уточняют в Vortexa.
Как пишет Bloomberg, за четыре
недели к 16 августа Россия сократила морской экспорт нефти до 3,58 млн б/c, что
стало минимальным показателем с конца апреля. По данным агентства, за третью
неделю августа из Новороссийска не было отгружено ни одной партии сырья. В ЦЦИ
отмечают, что за первую декаду число отгруженных танкеров с российской нефтью
снизилось на пять единиц к предыдущему месяцу.
Возросшие риски отгрузок сырья из
Новороссийска в итоге отразятся на объемах добычи нефти в России, считает
генеральный директор Open Oil Market Сергей Терёшкин. Он напоминает, что
производство нефти в стране и так находится заметно ниже уровня квоты ОПЕК+. По
данным Международного энергетического агентства (IEA), в июле 2026 года добыча
в России составила 8,76 млн б/c при квоте в рамках ОПЕК+ в 9,82 млн б/c.
Ольга Озембловская