Дизельные
авто традиционно хвалят за экономичность, тяговитость и надёжность. Однако
статистика неумолима: на середину 2026 года из 47,74 млн легковых авто в России
дизельный двигатель имели лишь 6% — 2,86 млн машин. При этом на рынке новых
авто их доля не достигает и 1%.
В чём главные
плюсы и минусы дизеля, какие мифы его окружают и почему сегодня выбор таких
машин в России крайне ограничен — в обзоре "Делового Петербурга".
Сколько
дизелей осталось в России
По данным
аналитического агентства "Автостат", в парке "свежих" авто
(в возрасте до 5 лет) доля дизеля составляет всего 2,5%. Причина — подавляющее
большинство китайских машин, которые сейчас массово пополняют российский
автопарк, оснащены бензиновыми или гибридными двигателями. Доля дизеля у
китайских брендов едва превышает 1%.
Самая высокая
доля таких авто в парке — у британских (64%), шведских (33%) и немецких (20%)
брендов. У японских марок — 7,4%, у корейских — 7,1%, у французских — 6%. У
отечественных производителей дизель никогда не был в почёте: его доля
составляет всего 0,3%.
Если смотреть
на продажи, картина такая: за 9 месяцев 2026 года в России продали всего 8157
новых дизельных авто (0,8% рынка), сообщили "ДП" в
"Автостате". Для сравнения: годом ранее было 9972 штуки (1,1%). На
вторичном рынке дела обстоят немного лучше: 272 825 проданных машин (6% рынка)
в нынешнем году.
Самыми
популярными на "вторичке" остаются BMW X5, Toyota Land Cruiser Prado
150, BMW 5-й серии, Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser 200.
Почему
дизель проигрывает бензину: мнение экспертов
Главный
редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков в комментарии
"ДП" отмечает, что главная проблема не в технических мифах, а в
рыночной реальности: выбирать просто не из чего. Если брать официальные продажи
(российские и китайские бренды), дизели остались только на некоторых китайских
пикапах и Sollers. Остальное — это параллельный импорт или ввоз частниками.
"При
нынешних ставках утилизационного сбора, когда ставка зависит от мощности и объёма,
некоторые дизели просто уже выпадают", — объясняет Кадаков.
По его словам,
везут в основном недорогие моторы до 160 л.с., попадающие под льготный утиль
(например, Audi Q3, Mercedes GLB или Range Rover Evoque).
Технический
разбор: дизель как "передвижная химическая лаборатория"
Если смотреть
на техническую сторону, современный дизельный двигатель — это
высокотехнологичный агрегат. Как объяснил в беседе с "ДП" автоэксперт
Пётр Баканов, из-за высокой степени сжатия и требований к очистке выхлопа
(Евро-6) любой современный дизель — это фактически "передвижная химическая
лаборатория".
Главное
преимущество — сочетание огромного крутящего момента на низких оборотах с
высокой экономичностью: расход топлива у дизеля на 30-35% ниже, чем у
бензинового мотора. Именно поэтому в корпоративных парках всегда любили
дизельные авто, которые проезжали по 300 тыс. км и более.
Однако платить
за это приходится больше. Дизельная версия стоит минимум на 30% дороже
бензиновой, и отбить эту разницу можно только при больших пробегах. Кроме того,
турбина, форсунки и топливный насос высокого давления — это прецизионные
детали, которые не терпят плохого топлива.
"В
наших условиях редко какой турбодизель ходит свыше 200 тыс. км без какого-либо
вмешательства", — отмечает Баканов.
Мифы о
дизеле: что уже устарело
Среди водителей
до сих пор ходит множество стереотипов о дизеле. Разберём самые популярные из
них.
Миф 1.
Дизель слишком дорогой в эксплуатации — правда наполовину.
Специальное масло и топливные фильтры стоят дороже, но расход топлива на 20-30%
меньше. А вот ремонт в случае поломки (из-за воды или плохой смазки) может
обойтись в круглую сумму.
Миф 2.
Проблемы с качеством топлива — правда. Современная солярка
лучше, чем в СССР, но вода и превышение серы встречаются даже на брендированных
АЗС. Денис Гаврилов (AutoRun SPb) в комментарии "ДП" отмечает ещё
один нюанс: так как дизельные авто в основном представлены ушедшими из России
брендами, стало сложнее получать оригинальные запчасти.
Миф 3.
Сложности с зимним запуском — отчасти правда. Исправный
современный дизель со свечами накаливания заводится в мороз за пару секунд.
Проблема, как правило, в летней солярке, которая превращается в парафиновый
гель, или в старом аккумуляторе. Кроме того, современные моторы требуют впрыска
мочевины (AdBlue). Зимой она может замёрзнуть, и если электроника поймёт, что
впрыск отказал, двигатель после нескольких пусков заблокируется.
Миф 4.
Дизель шумнее бензинового — в прошлом. Современные дизели в
салоне практически не отличить от бензина благодаря многофазному впрыску и
мощным гидроопорам двигателя.
Миф 5.
Дизель не подходит для города — неправда. Низкие обороты в
пробках — комфортный режим. Другое дело, что дизель не любит короткие поездки:
мотор не успевает прогреться, из-за чего забиваются сажевый фильтр и клапан
EGR. Для очистки нужны длительные трассовые поездки.
Почему дизель
исчезает
По мнению
Максима Кадакова, доля дизельных авто в общем объёме продаж будет падать и
дальше.
"Не
осталось дизелей, и их доля будет падать в общем объёме продаж. В этом
печальная правда заключается", — резюмирует эксперт.
Для Петербурга
эта тенденция тоже характерна. По словам Дениса Гаврилова, доля дизельных машин
в общем объёме продаж в городе за 9 месяцев 2026 года составила около 4%. В
первую очередь такие авто интересны тем, кто преодолевает большие расстояния,
использует транспорт для длительных ежедневных поездок в пригородах или дальних
путешествий.
Что
происходит с топливом в Петербурге и Ленобласти
Ситуация с
доступностью дизельного топлива в Петербурге и Ленобласти в последние недели
обострилась. По данным сервиса "ГдеБенз", дизель сейчас можно найти
менее чем на 40% АЗС в городе, хотя ещё в конце октября топливо продавали
примерно на 70% заправок.
Среди причин
эксперты называют логистические трудности, связанные с организацией экспортных
поставок.
Цены на дизель
в Петербурге при этом остаются высокими: по данным на начало ноября, средняя
стоимость литра составляла около 81-82 рублей, а на отдельных независимых
заправках достигала почти 90 рублей.
Кому
подходит дизель в 2026 году
Подводя итог,
можно сказать, что дизельное авто в России сегодня — это выбор для тех, кто
точно знает, зачем ему нужна такая техника. Двигатель экономичен и тяговит,
идеален для больших пробегов, буксировки прицепов и дальних путешествий.
Денис Гаврилов
в комментарии "ДП" подтверждает: в первую очередь такие машины
интересны тем, кто преодолевает большие расстояния.
"Они
могут использоваться для длительных ежедневных поездок, особенно в пригородах,
или для дальних путешествий", — отмечает эксперт.
Но если вы
ездите в основном по городу на короткие расстояния, живёте в регионе с суровыми
зимами или не готовы искать качественное топливо и следить за обслуживанием,
лучше присмотреться к бензину или гибриду. А с учётом дефицита топлива,
ограниченного выбора новых моделей и сложностей с запчастями покупка дизельного
авто в 2026 году — это не столько экономический расчёт, сколько осознанное
решение для тех, кто ценит именно этот тип двигателя.