Антон Хлыщенко
Топливный кризис в Петербурге
и Ленинградской области постепенно сходит на нет. Бензин в доступе есть на
большинстве заправок. Однако на АЗС почти невозможно найти АИ-100, выяснил
"Деловой Петербург".
Премиальные бензины — АИ-98 и
АИ-100 — в России традиционно занимали 4–5% розницы, при этом их производство
составляло менее 1% от общего объёма выпуска. Основное потребление
сконцентрировано в крупных городах с современным автопарком, где владельцы премиальных
автомобилей готовы платить за высокое октановое число.
"До лета 2026 года
структура спроса выглядела примерно так: АИ-95 выбирали около 49%
автолюбителей, АИ-92 — 30%, а на АИ-98 и другие высокооктановые марки
приходилось всего 4%. Дефицит бензина АИ-100 и премиальных марок, таких как
"Экто", "Джи-Драйв", в Петербурге и Ленинградской области —
это закономерное следствие структуры российского рынка высокооктанового
топлива. Этот сегмент всегда был нишевым и уязвимым, а текущая ситуация
показала его фундаментальную хрупкость", — рассказал "ДП"
директор NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрий Прокофьев.
По оценке экспертов, парк
автомобилей, которым жизненно необходим АИ-100 в Петербурге, как и в других
регионах, крайне мал относительно общего числа машин.
"Я думаю, что не более 2%.
Это отдельные марки BMW, спорткары и суперкары, гидроциклы. В целом речь идёт
об автомобилях с высокофорсированными двигателями", – прокомментировал
"ДП" основатель и руководитель Автоклуба 24 Денис Шубин.
"Деловой Петербург"
направил запросы в пресс-службы крупных игроков топливного рынка, однако ответ
получил только от ПАО "Газпромнефть". По данным их интерактивной
карты АИ-100 доступен на 20 из примерно 100 заправок в Петербурге и ближайших
пригородах.
По данным сайта
"ГдеБЕНЗ", на котором автолюбители оставляют метки на АЗС с информацией
о наличии бензина, в Петербурге и Ленобласти поставлено 633 метки, наличие
АИ-100 только на 40.
К концу июля ситуация в
Петербурге описывалась как "вроде нормализовалось": очереди исчезли,
ограничения снимались, но АИ-100 не было практически нигде. К началу августа
общий кризис пошёл на спад, но премиальный сегмент оставался проблемным.
По мнению Шубина, в начале
кризиса, когда пропал обычный бензин, большинство крупных нефтяных компаний
выставило в продажу "сотку", чтобы хоть как-то компенсировать
отсутствие АИ-92 и АИ-95.
"АИ-100 был у компаний
в запасе в хранилищах, его распродали, а сейчас его производить негде", —
сказал он.
По мнению Дмитрия Прокофьева,
среди основных причин отсутствия премиальных видов топлива можно назвать
технологическую сложность производства. "Высокооктановые бензины требуют
более сложной и дорогой переработки, использования специальных компонентов и
присадок. Когда НПЗ встают на внеплановые ремонты, а загрузка оставшихся
мощностей по максимуму идёт для выпуска “социально значимых” марок (АИ-92 и АИ-95),
производство премиального топлива сворачивается в первую очередь. Кроме того,
идёт приоритезация поставок. Крупные вертикально интегрированные нефтяные
компании в условиях дефицита направляют ресурсы на собственные сети, но в
первую очередь — на самые ходовые марки, чтобы минимизировать социальное
напряжение. Премиум-бренды ("Экто" у "Лукойла",
"Джи-Драйв" у "Газпром нефти") оказываются на
периферии", — пояснил эксперт.
Малая востребованность АИ-100
хорошо видна по данным, предоставленным NEFT Research — импортные поставки из
Белоруссии, которые выросли за первую половину июля на 8,7% относительно всего
июня, сконцентрированы на массовых марках: на конец мая в поставках преобладали
АИ-92 (6 тыс. тонн), АИ-95 (2,5 тыс.) и лишь 0,5 тыс. тонн АИ-100.
"Дефицит АИ-100 и
премиальных марок в Петербурге и Ленобласти — это не временный сбой, а
проявление структурной уязвимости нишевого сегмента в условиях системного
кризиса. Восстановление возможно только после возвращения в строй всех НПЗ и
стабилизации биржевых торгов — что произойдёт не ранее конца 2026 года", —
заключает Прокофьев.
Комитет по энергетике
Санкт-Петербурга заявлял, что по состоянию на начало августа ситуация с
поставками моторного топлива на АЗС Петербурга оценивается как стабильная. Часть
вертикально интегрированных нефтяных компаний уже полностью сняли ранее
введённые ограничения на продажу бензина на своих сетях.
4 августа 2026 года АЗС
"Газпром нефть" сняли все ограничения с продажи топлива на территории
Петербурга и Ленобласти. Водители могут покупать топливо в любом объёме, в том
числе в канистры. В компании напомнили, что информацию о наличии топлива на
станциях можно отслеживать на интерактивной карте и в мобильном приложении сети
АЗС.
Позже заместитель председателя
правительства РФ Александр Новак заявил следующее": "Что касается
вертикально интегрированных компаний, то компании обеспечивают максимальные
объёмы производства, перенос сроков ремонтных работ. И сегодня на своих
заправках объёмы присутствуют, и в том числе снимаются ограничения, о чём
сегодня было доложено на оперативном штабе со стороны руководителей нефтяных
компаний"
При этом вечером 5 августа
корреспондент "Делового Петербурга", заправляясь на АЗС "НК
"Роснефть", столкнулся с тем, что ограничение осталось — можно было
заправить не более 30 л. Кроме того, накануне появилась информация Министерства
энергетики о том, что правительство РФ приняло постановление, разрешающее до 1
июля 2027 года выпуск, обращение и ввоз в РФ автобензина классов
"Евро-2", "Евро-3", "Евро-4". АЗС при этом должны
сообщать о классе продаваемого топлива.