Вопрос, что предпочесть — покупку контрактного двигателя или ремонт
того, что стоит под капотом, будет вызывать споры всегда. Оцениваем
рациональность «контракта» и нюансы легализации таких агрегатов
Что такое контрактный двигатель
Контрактный двигатель — это силовой агрегат с пробегом,
приобретенный по официальному документу (контракту) у компании,
специализирующейся на подобных услугах. При этом комплект бумаг к такому мотору
предполагает не только оформление факта купли-продажи, но и наличие
сопроводительной технической документации. В контракте должны быть указаны
данные автомобиля-донора, с которого был снят агрегат, и его подтвержденный
пробег. Профильные фирмы, специализирующиеся на подобных услугах и заботящиеся
о своей репутации, нередко добавляют и детали касательно базового технического
состояния двигателя.
Однако наличие всех
вышеперечисленных данных — эталонный вариант, который в нашей стране
встречается чрезвычайно редко. Обычно под «контрактным движком» подразумевается
любой мотор, который поставили на машину вместо родного, вышедшего из строя.
Другими словами, в России «контрактный» мотор может быть совершенно любого
происхождения — вплоть до найденного на металлоприемке и продаваемого
предприимчивыми конторами под видом восстановленного.
Плюсы контрактных двигателей
Цена. Самое очевидное преимущество «контракта» в сравнении с
покупкой нового мотора или полноценным капремонтом. В зависимости от состояния
цена на бывшие в употреблении двигатели может быть в десятки раз меньше, чем на
новый.
Нет необходимости проводить обкатку. С любым бывшим в употреблении
мотором (разумеется, если он исправен) действует правило «сел и поехал».
Прозрачность юридической истории. Если покупка производится через
проверенную фирму, владелец может быть уверен, что двигатель не снят с
угнанного, залогового или утопленного автомобиля. Но, как говорилось выше,
данный пункт актуален только в случае приобретения у проверенной конторы с
хорошей репутацией.
Минусы контрактных двигателей
Непредсказуемость остаточного
ресурса
Данный пункт является очевидным
следствием основного плюса — низкой цены. Любой контрактный мотор, даже
приобретенный «вбелую» у известного бренда-авторазборщика, остается агрегатом,
бывшем в употреблении. И даже если при оформлении честно осуществили
предварительную оценку, продавец не станет заниматься доскональной
диагностикой. Множество нюансов, оставшихся от предыдущих лет эксплуатации,
могут вскрыться в любой момент и совершенно внезапно. Да, многие продавцы для
привлечения клиента дают гарантию. Но стоит понимать, что условия у таких
обещаний зачастую крайне расплывчатые, а гарантийный срок редко превышает
пару-тройку месяцев.
Отсутствие истории технического
обслуживания
При покупке контрактного
двигателя первое, что стоит сделать — сменить все жидкости и расходные
материалы. Но даже самое тщательное обслуживание перед установкой на машину не
поможет узнать как, кем и где обслуживался агрегат. Например, какое масло
использовалось, и какие были межсервисные интервалы; проводился ли частичный
капремонт (например, замена комплекта ГРМ); на каком бензине эксплуатировался
автомобиль и так далее.
Решаясь на покупку контрактного
мотора, стоит максимально тщательно изучить фирму и реальные отзывы на нее. При
самом плохом сценарии, если продавец откровенно мошенничает, перед продажей
мотор могут запросто «подшаманить» перекупщики, следуя той же логике, что и с
продажей машин. Наведя внешний лоск и заменив какие-то наиболее дешевые и
бросающиеся в глаза неисправные детали (типа растрескавшихся патрубков). А на
деле, уже после покупки, выяснится, что силовой агрегат доживает последние
моточасы, и по факту ничем не лучше того, вместо которого его поставили.
Что лучше: контрактный двигатель или капитальный ремонт
Данное обсуждение имеет смысл
разделить на две части: теоретическую и практическую. Под первой стоит понимать
то, как должна выглядеть покупка контрактника или капремонт двигателя в
идеальных условиях. На деле найти таковые крайне затруднительно, но не
учитывать их совсем нельзя.
Контрактный мотор против
капремонта в идеальной теории
Если задать вводные, при которых
продавец абсолютно честен, моторы действительно с чистой историей и небольшим
пробегом, а пусть небольшая, но гарантия исправно действует — лучше выбрать
контрактный мотор. Это выйдет однозначно дешевле, чем полный капремонт
выработавшего свой ресурс силового агрегата. Под капитальным ремонтом, опять
же, стоит понимать эталонные действия «по книжке»: с промером всех необходимых
зазоров, допусков и посадочных размеров; с использованием оригинальных
комплектующих (или качественных брендовых аналогов); с профессиональным
вдумчивым подходом мастера к самому процессу ремонта и сборки. В этом случае,
учитывая, что контрактные агрегаты берут на довольно старые и недорогие
автомобили, замена неисправного мотора на бэушный выглядит более рациональным
решением.
Контрактный мотор против
капремонта — практика
На деле, говоря именно про
российские реалии, все может оказаться совершенно иначе. В подавляющем
большинстве случаев мотор-контрактник на поверку оказывается обычным отмытым от
грязи (а зачастую и не отмытым) агрегатом с абсолютно неочевидной историей и
состоянием. К сожалению, укоренившееся в обиходе понятие «контрактный» уже три
десятилетия воздействует на рядового автолюбителя почти магически. Любой
изношенный мотор, снятый с утилизированной машины и продаваемый со словом
«контрактный» в объявлении, часто воспринимается как идеальный вариант «купить
почти новое недорого». На деле не имея с изначальным понятием проверенного и
ресурсного агрегата ничего общего. Итог такой покупки нередко печален и уводит
владельца на новый заход: либо снова пытать удачу с таким же непонятным мотором
без истории, либо искать проверенного мастера для нормального ремонта.
Тем не менее, и капитальный
ремонт двигателя не стоит считать простым путем. Поиск сервиса или частного
мастера, который отнесется к процессу со всем вниманием, задача ничуть не
легче, чем выбор честного поставщика моторов с пробегом. При этом денег, если
делать настоящую «капиталку», а не просто заменить цепь и провести раскоксовку,
в абсолютном большинстве случаев будет потрачено ощутимо больше, нежели на
контрактный мотор.
Общий вывод
Как можно понять, однозначного
победителя в вечном споре между контрактным мотором и капремонтом быть не
может. Все зависит исключительно от начальных условий — прежде всего, денежной
суммы и времени, которые готов потратить автовладелец на этот процесс. Однако
обобщающий вывод можно озвучить так.
- Если машина рассматривается
владельцем как актив на длительный срок, и денег на качественный ремонт не
жалко — лучше делать капитальный ремонт. Предварительно подойдя к выбору
сервиса со всей тщательностью. Потому что ни одна диагностика без полного
разбора мотора не даст стопроцентно полной картины его состояния (это к вопросу
о контрактных). Не говоря уже о самом факте следующего за разбором ремонта. Что
если и не делает мотор абсолютно новым, то уж точно дает ему вторую жизнь на
многие десятки тысяч километров.
- Если автомобиль не планируется
к долгосрочной эксплуатации, его рыночная стоимость невысока, а состояние
(помимо мотора) далеко от идеального, то рассматривать полноценный ремонт едва
ли имеет смысл. Качественная капиталка мотора иной раз сопоставима с ценой всей
машины. И даже если прайс на контрактный двигатель будет в 2-3 раза ниже, все
равно это повод задуматься об экономическом смысле таких вложений. В этом
случае проще заменить мотор целиком, пусть его кондиция и будет далека от
эталонной. Главное, чтобы он точно оказался лучше заменяемого.
Замена двигателя на контрактный: оформление в ГИБДД
В случае замены двигателя на
точно такой же, никаких специальных действий от владельца не требуется.
Зафиксировать необходимо лишь изменение номера мотора, но это можно сделать
планово, при последующих регистрационных действиях с машиной — например,
продаже.
К слову, под определение
идентичного двигателя попадает, например, агрегат того же семейства, но
предназначенный для другой комплектации или рынка. Он может отличаться по
мощности и иным параметрам, но если глобальных отличий нет, а в документации
производителя он допущен к установке на автомобиль наравне с заменяемым —
проблем не будет. По крайней мере, в теории.
Совсем другое дело, когда
осуществляется свап (замена) на контрактный двигатель другой модели. Это уже
считается внесением изменений в конструкцию и предполагает определенный
алгоритм действий. В общем случае процедура выглядит так.
Какие документы нужны
- В отделении ГИБДД потребуют как
минимум оригинал ПТС и СТС.
- Договор купли-продажи на
двигатель. Все прилагаемые к нему бумаги (если они есть) и чеки также лучше
взять с собой.
- Нелишним будет иметь при себе
страховку и ДКП на сам автомобиль.
- Если машина используется не
только для личных нужд, стоит добавить в носимый пакет документов
диагностическую карту.
К сожалению, алгоритм любого
взаимодействия с органами Госавтоинспекции, выходящий за рамки стандартной
процедуры снятия/постановки машины на учет, может преподносить сюрпризы.
Поэтому для экономии времени и нервов на протяжении всего процесса узаконивания
двигателя лучше возить с собой все документы, что есть и на машину, и на мотор.
Как зарегистрировать
- Необходимо обратиться в ГИБДД
для получения разрешения на внесение изменений.
- С разрешением от ГИБДД
отправиться в сертифицированную лабораторию. Там проведут предварительную
экспертизу и определят, можно ли в принципе устанавливать на машину новый
мотор. «Экспертиза» в данном случае — понятие весьма условное, на деле никто
двигатель и автомобиль досконально проверять не будет. Тем не менее, этот пункт
обязателен.
- Снова обратиться в
Госавтоинспекцию и предъявить положительное заключение от лаборатории. ГИБДД
выдаст разрешение на внесение изменений в конструкцию автомобиля.
- Заменить двигатель в сервисе,
имеющим официальную аккредитацию на проведение подобных работ. После чего
сервис выдаст владельцу заявление-декларацию — этот документ потребуется на
следующих этапах.
- Пройти техосмотр.
- Оформить факт замены двигателя
в Ростехнадзоре.
- Получить новый ПТС на
автомобиль в ГИБДД.
Помимо непростого алгоритма, который,
в зависимости от региона и даже отдельной области может заметно варьироваться,
нужно быть готовым и к серьезным финансовым затратам. Конкретную сумму назвать
не получится, однако в среднем выложить придется от 20 до100 тысяч рублей. И
именно финансовый момент, если все делать официально и строго по правилам, для
многих может стать непреодолимым барьером. Ведь на круг вся процедура
легализации нового двигателя вполне может превысить стоимость его покупки.
Краткие тезисы
- Контрактный двигатель — б/у мотор, купленный по договору у
специализированной компании, с документами о пробеге и состоянии.
- В России термин часто
используют для любого подержанного двигателя, включая агрегаты без проверенной
истории.
- Главный плюс — низкая цена (в разы дешевле нового мотора или
капремонта).
Минусы:
- Непредсказуемый ресурс —
возможны скрытые проблемы.
- Отсутствие истории ТО —
неизвестно, как обслуживался двигатель.
- Риск мошенничества — продавцы
могут маскировать критичные неисправности.
Контрактный vs капремонт:
- В идеале контрактный выгоднее,
если двигатель проверен и с малым пробегом.
- На практике качественный
капремонт надежнее, но дороже.
- Для старых/недорогих авто
контрактный мотор может быть рациональным выбором.
Оформление в ГИБДД:
- Замена на аналогичный двигатель
требует лишь фиксации номера.
- Установка двигателя другой
модели — сложная процедура с экспертизами и переоформлением.
- Свап (замена) двигателя требует
разрешения ГИБДД, экспертизы и сертифицированного сервиса.
- Финансовые затраты на
легализацию другого мотора могут превысить его стоимость.
Autonews: https://www.autonews.ru/