Согласно базовому прогнозу, к концу 2026 года один литр бензина марки
АИ-92 может подорожать до 66–72 руб., АИ-95 — до 72–78 руб., а дизельное
топливо — до 82–90 руб., сообщил РБК Пермь доцент департамента экономики и
финансов пермского филиала НИУ ВШЭ Дмитрий Кашин. По разным оценкам, общий рост
цен на бензин в текущем году может составить 4–8%, а на дизель — на уровне 5–7%
год к году.
По оценкам эксперта, необходимо
учитывать, что в 2025 году рост цен на бензин уже обгонял базовую инфляцию.
Так, розничная стоимость бензина за год увеличилась на 10–12%, а дизельного
топлива — на 8–10%, в то время как среднегодовая инфляция находилась на уровне
5–6%. Ожидается, что в 2026 году восходящий тренд сохранится: продолжится рост
розничных цен с умеренной динамикой в течение всех двенадцати месяцев.
На начало 2026 года стоимость
основных марок бензина и дизельного топлива в регионе уже достигла уровня,
превышающего средние значения прошлых лет. Так, с 27 января по 2 февраля
стоимость бензина АИ-92 в Пермском крае составила 61,66 руб./л, АИ-95 — 66,81
руб./л, АИ-98 — 92,37 руб./л. Однако рост цен на ГСМ отмечен повсеместно:
подорожание зафиксировано в 53 субъектах РФ. Одной из причин ускорения темпов
роста в начале января 2026 года стало повышение НДС и акцизов на бензин и
дизель.
Сезонная динамика цен сохранится.
Традиционное ускорение роста весной и летом будет обусловлено повышенным
спросом со стороны перевозчиков, аграриев и автовладельцев, тогда как зимой
возможна краткосрочная стабилизация. Тем не менее, фундаментальные факторы —
налоговая нагрузка, логистические расходы и затраты на нефтепереработку —
практически исключают вероятность устойчивого снижения цен.
Ожидается, что в 2026 году
динамика цен на моторное топливо будет демонстрировать меньшую волатильность по
сравнению с 2025 годом.
Ранее РБК Пермь сообщал, чем
обусловлен высокий рост цен на бензин в Прикамье. Основной причиной выступают
особенности региональной логистики: несмотря на наличие местного НПЗ, часть
топлива уходит в другие регионы и возвращается с повышенными транспортными
расходами. Инфраструктурные ограничения, включая износ мощностей и узкие места
в транспортировке, также увеличивают стоимость доставки, делая логистическую
составляющую в цене на 10–12% выше, чем в ряде соседних регионов.
Дополнительным фактором выступает
структура рынка с доминированием сетевых АЗС и низкой долей независимых
операторов, что ослабляет конкуренцию. В связи с этим в 2026 году Пермский край
с высокой вероятностью сохранит статус одного из регионов ПФО с наиболее
дорогим топливом.