На
московских заправках вновь стал дефицитным 95-й бензин. “Ъ FM” поговорил с
водителями, таксистами и владельцами таксопарков, они заметили очереди на части
АЗС. Как писал “Ъ”, в июле российские НПЗ все-таки сумели нарастить переработку
до 4,2 млн баррелей в сутки. Хотя по прогнозам аналитиков Kpler август может
показать очередной антирекорд в 4 млн баррелей в сутки при том, что нормальным
уровнем считается около 5,5 млн баррелей. К подобным значениям в этом году НПЗ уже
не вернутся, отмечает источник “Ъ” в отрасли. Примерно в 20 российских регионах
власти уже начали возвращать ограничения на продажу топлива.
В пиковые
недели топливного кризиса разные запреты действовали почти во всех субъектах.
При этом в начале августа крупные сети стали отменять собственные лимиты в
московском регионе. Но напряжение чувствуется уже примерно неделю, отмечает
таксист и автор блога «Такси.Stories» Алексей Куликов:
«Видел на
Ленинградском шоссе в районе аэропорта на заправку стояло около 50 машин.
Честно говоря, это меня сильно удивило. Возможно, причина в том, что люди
возвращаются из отпусков. В целом бензин есть. Я обычно заправляюсь рано утром,
и к моему приезду на заправке уже стоят две-три, иногда четыре-пять машин. Но
днем очереди действительно могут быть очень большими».
Москва входит в
число регионов, где Росстат отчитывается о снижении цен на бензин. АИ-92 по
официальным оценкам стоит около 67,5 руб. АИ-95 — чуть меньше 74,5 руб.
дизтопливо — 81,19 руб. В Московской области при этом топливо дороже сразу на
несколько рублей. Проблемы с нехваткой топлива все еще возникают во многих
областях, но это в меньше степени касается московского региона, говорит
независимый промышленный эксперт Максим Худалов:
«На тех
заправках, которые я часто проезжаю, действительно увеличилось количество
машин. Центральные и крупные предприятия находятся в рабочем состоянии. Поэтому
кризис, скорее, должен затрагивать не Московский регион и не столичные регионы,
а территории ближе к Уралу. Понятно, почему возникают такие последствия: помимо
самих атак, есть еще фактор приоритетного снабжения столицы.
Здесь
действительно можно говорить о том, что в столичных регионах ситуация
ухудшилась, но незначительно. Опять же, в рамках тех мер, которые были приняты
еще во время июльского кризиса, поставки топлива в Россию идут из-за рубежа,
разрешено производство бензина более низкого экологического класса, что
позволяет нарастить объемы. Наверное, третий фактор, о котором тоже надо
помнить, — это все-таки август. Август — традиционно пик спроса на топливо».
Часть ажиотажа,
в том числе в столичном регионе, могло спровоцировать разрешение более низких
экологических классов бензина в России, уверена заместитель гендиректора
топливной компании «Гэйнфул» Анастасия Бунина:
«Для
современного автопарка использование топлива экологического класса
"Евро-3" не совсем допустимо. Поэтому фактически люди пытаются
обезопасить свой завтрашний день. Но дело в том, что "Евро-5" никуда
не девается, а "Евро-3" появляется как дополнительная опция с обязательным
обозначением этого класса топлива. Поэтому в данном случае это в большей
степени психологический момент. Чтобы не допустить кризиса, правительство и
приняло такое решение.
Конечно,
"Евро-5" преимущественно потребляется в Москве. Что касается
регионов, там достаточно автомобилей, которые могут использовать топливо
экологического класса "Евро-3". Таким образом, снижается нагрузка на
производство более технологичного "Евро-5". Что касается временных рамок
и того, может ли этот кризис оказаться затяжным, я склонна считать, что
все-таки нет. Более того, есть специализированная техника, которую совершенно
спокойно можно заправлять "Евро-3" и не думать о последствиях».
Продажи бензина
на Петербургской бирже в августе продолжили падать уже на 20% с начала месяца.
При этом цены снижаются. Хотя трейдеры утверждают, что эти объемы и котировки
больше не могут быть прямым показателем наполнения внутреннего рынка. Ранее
власти снизили биржевые нормативы по продаже бензина и дизелю от производителей
до 2%. Более того, нефтяникам разрешили засчитывать в них прямые поставки в
порядке приоритетной очереди. Первые — госзаказчики, самые последние — АЗС
крупных сетей и частные заправки.
Александра
Абанькова