Вчера стало известно о планах захода на рынок АЗС в Уфе по крайней мере одного нового игрока. На сайте муниципального Центра недвижимости Уфы появились итоги торгов, прошедших в прошлую пятницу: две лизинговые компании взяли в аренду сроком на год три земельных участка под строительство автозаправочных станций. Зарегистрированное в Уфе ООО «ПТБ-Лизинг» приобрело за 16,2 млн руб. (при начальной цене лота в 12 млн руб.) земельный участок в 6,06 тыс. кв. м, а ООО «Бизнес-лизинг» — в аренду на тот же срок два участка (площадью 4,4 тыс. и 6,3 тыс. кв.м) за 10,2 млн руб. каждый.
По условиям торгов арендаторы обязаны в течение года возвести «многотопливную автозаправочную станцию ориентировочной площадью 200 кв.м». Мэрия допускает, что в составе комплекса разместятся также автомойка, шиномонтаж, магазин или кафе. Работы по проектированию АЗС победители торгов должны завершить в течение полугода. Кроме того, один из выкупленных Бизнес-Лизингом наделов имеет обременение в 423 тыс. руб. в качестве возмещения Башкирскому НИИ сельского хозяйства упущенной выгоды в результате потери земли.
Все выкупленные на торгах места под АЗС расположены в Калининском районе Уфы. Участок ПТБ-Лизинга — возле автодороги Уфа — Шакша, участки Бизнес-Лизинга — на выезде из микрорайона Шакши на федеральную трассу М5 и возле автодороги Уфа-Оренбург в районе бывшего КПМ. О самих компаниях, купивших землю под АЗС, известно немного. Обе они зарегистрированы в Едином госреестре юрлиц в 2006 году и по одному адресу: Уфа, Ленина, 70. В этом же здании расположен главный офис ПромТрансБанка (ПТБ). При этом в компаниях категорически опровергли аффилированность друг с другом. Исполнительный директор ПТБ Альберт Алимбеков заявил, что ПТБ-Лизинг и Бизнес-Лизинг «никакого отношения к банку не имеют» и лишь арендуют площади в одном с ним бизнес-центре. Директор ПТБ-Лизинга Дмитрий Поварго также сказал, что компания независима от банка. Один из участников рынка пояснил, что ПТБ-Лизинг и банк «ранее были аффилированы», но затем «несколько физлиц выкупили долю общества у банка». Известно также, что в 2008 году господин Поварго работал исполнительным директором ПТБ. При этом вчера он подтвердил интерес к строительству АЗС в Уфе. «Для этого мы будем привлекать инвестиции»,— заявил господин Поварго, не уточняя источники финансирования проекта.
О Бизнес-Лизинге известно еще меньше. По телефону представитель компании заявила, что комментировать ситуацию не имеет права, а руководитель находится в командировке.
Сегодня крупнейшими игроками на рынке АЗС в Уфе являются предприятия группы «Башнефть» (63 АЗС в городе под брендом «Башнефть» и «Башкирнефтепродукт»), ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт (6 АЗС) и «Мастерпроект» (8 АЗС, работают под брендами «КартОйл» и «АртОйл»). 11 контейнерных АЗС принадлежит «Уфанефтепродукту».
Директор «Уфанефтепродукт» Марат Даянов вчера предположил, что лизинговые компании могли купить землю в интересах других игроков. «Предположить, что на рынок зайдет оператор АЗС под названием ПТБ-Лизинг, как-то сложно»,— признался он. При этом, полагает господин Даянов, даже появление нового игрока не повлияет на ценовую ситуацию на городском топливном рынке. «Мелкие компании все равно будут подтягиваться по ценам к монополистам»,— считает он.
Аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Андрей Полищук характеризует розничный бизнес продуктов переработки как «очень рискованный» из-за «попыток его контроля рынка со стороны государства»: «Независимые АЗС получают нефтепродукты по более высоким ценам, и в пиковые периоды спроса нефтяные компании поставляют нефтепродукты в первую очередь на собственные заправки». Эксперт предположил, что заправки, под которые подписались лизинговые компании, могут быть затем проданы или сданы в аренду.
«Строительство АЗС и их эксплуатация достаточно выгодны»,— не согласен аналитик независимого аналитического агентства «Инвесткафе» Антон Сафонов. По его мнению, компании, возможно, рассчитывают увеличить прибыль за счет строительства и эксплуатации АЗС. По его оценкам, вложения в АЗС составляют «от $1 млн и выше», а окупаемость три — четыре года.
Управляющий «Финам Нефтегаза» Роман Беседовский отмечает, что для лизинговых компаний АЗС не профильный бизнес, но они «имеют возможность оснащения возводимых АЗС необходимым оборудованием с минимальными издержками». «Строительство АЗС могло быть продиктовано соображениями диверсификации бизнеса, хотя в целом рынок топливной розницы в последние два-три года резко снизил привлекательность»,— отмечает эксперт. По его прогнозам, невысокая рентабельность бизнеса может быть компенсирована внедрением дополнительных услуг: магазина, автомойки, автосервиса. Инвестиции в сервис эксперт оценивает в $150-250 тыс. с окупаемостью до шести лет. «Топливный кризис показал, что независимым игрокам сейчас довольно тяжело. Вероятно, в течение года-двух конъюнктура может измениться в лучшую сторону, и тогда выяснится, что момент входа на рынок был выбран весьма удачно»,— поясняет господин Беседовский.
