Большая часть автобусных маршрутов может исчезнуть с улиц Петербурга со следующего года. Об этом можно судить по итогам конкурса на право пассажирских перевозок, которые подвели сегодня. Комитет по транспорту выставил 138 лотов. Заявки были поданы лишь на 39.
А это значит, что примерно 400 автобусных маршрутов, социальных и коммерческих, обслуживать некому. Крупнейшие перевозчики Петербурга отказались участвовать в конкурсе этого года. Потому как условия, которые выставил комитет по транспорту, оказались для компаний неподъемными.
Со следующего года пассажиров будут возить только большие или средние машины не старше 5 лет. Следовательно около 70% автобусов нужно менять на новые, а некоторым предприятиям полностью обновлять автопарк. При этом большие автобусы должны быть с низким полом. Экологический стандарт не ниже ЕВРО – 3. Плюс к этому, вся техника обеспечивается системой ГЛОНАСС, тахометрами, контрольными видеокамерами, электронными приемщиками оплаты проезда.
Василий Кисилев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров:
«Мы завтра-послезавтра соберемся, распродадим все и уйдем. И о лоббировании здесь говорить не приходится. Мы говорим о развитии транспорта. Если мы стоим на одной позиции с комитетом, то тогда надо развиваться поступательно. А в конкурсной документации прописано много, много того, что нужно сделать. На перспективу. Но это многое делается за огромные средства. За миллиарды вложений. При этом окупаемость этого бизнеса будет возложена только на пассажиров».
Чтобы выполнить условия конкурса этого года, компаниям-перевозчикам придется вложить 12 миллиардов рублей единовременно. Не устраивает перевозчиков и неясность конкурсных условий в больном вопросе – компенсации за обслуживание социальных маршрутов и льготников. Банкиры, видя проблемы ближайшей пятилетки, отказались давать кредиты. И вот итог конкурса – всего четверть маршрутов будут обслуживать 14 компаний – новичков и бывших нелегалов.
Станислав Попов, заместитель председателя комитета по транспорту, председатель конкурсной комиссии:
«Мы проведем анализ прошедшего конкурса. Обязательно встретимся с компаниями, которые не пришли на конкурс, чтобы понять причины. Можем ли мы снизить требования по подвижному составу без ущерба для перевозки пассажиров. Это все мы должны учесть, что-то изменить в конкурсной документации, изменить какие-то финансовые условия, чтобы банки пошли на встречу этим компаниям и выдали им кредиты, чтобы те, кто не пришел сейчас на конкурс, смог в нем принять участие».
На оставшиеся 99 лотов будет объявлен дополнительный конкурс. В Комитете по транспорту надеются договориться с основными автобусными перевозчиками. Иначе вся эта нагрузка ляжет на госпредприятие «Пассажиравтотранс». Который в полной мере все маршруты обеспечить не сможет. Возможно, в этой ситуации хорошо почувствуют себя нелегалы. Таких тоже хватает – возят без договора с городом, просто по лицензии. В этом случае о безопасности пассажиров и о качестве перевозок можно будет забыть.
А это значит, что примерно 400 автобусных маршрутов, социальных и коммерческих, обслуживать некому. Крупнейшие перевозчики Петербурга отказались участвовать в конкурсе этого года. Потому как условия, которые выставил комитет по транспорту, оказались для компаний неподъемными.
Со следующего года пассажиров будут возить только большие или средние машины не старше 5 лет. Следовательно около 70% автобусов нужно менять на новые, а некоторым предприятиям полностью обновлять автопарк. При этом большие автобусы должны быть с низким полом. Экологический стандарт не ниже ЕВРО – 3. Плюс к этому, вся техника обеспечивается системой ГЛОНАСС, тахометрами, контрольными видеокамерами, электронными приемщиками оплаты проезда.
Василий Кисилев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров:
«Мы завтра-послезавтра соберемся, распродадим все и уйдем. И о лоббировании здесь говорить не приходится. Мы говорим о развитии транспорта. Если мы стоим на одной позиции с комитетом, то тогда надо развиваться поступательно. А в конкурсной документации прописано много, много того, что нужно сделать. На перспективу. Но это многое делается за огромные средства. За миллиарды вложений. При этом окупаемость этого бизнеса будет возложена только на пассажиров».
Чтобы выполнить условия конкурса этого года, компаниям-перевозчикам придется вложить 12 миллиардов рублей единовременно. Не устраивает перевозчиков и неясность конкурсных условий в больном вопросе – компенсации за обслуживание социальных маршрутов и льготников. Банкиры, видя проблемы ближайшей пятилетки, отказались давать кредиты. И вот итог конкурса – всего четверть маршрутов будут обслуживать 14 компаний – новичков и бывших нелегалов.
Станислав Попов, заместитель председателя комитета по транспорту, председатель конкурсной комиссии:
«Мы проведем анализ прошедшего конкурса. Обязательно встретимся с компаниями, которые не пришли на конкурс, чтобы понять причины. Можем ли мы снизить требования по подвижному составу без ущерба для перевозки пассажиров. Это все мы должны учесть, что-то изменить в конкурсной документации, изменить какие-то финансовые условия, чтобы банки пошли на встречу этим компаниям и выдали им кредиты, чтобы те, кто не пришел сейчас на конкурс, смог в нем принять участие».
На оставшиеся 99 лотов будет объявлен дополнительный конкурс. В Комитете по транспорту надеются договориться с основными автобусными перевозчиками. Иначе вся эта нагрузка ляжет на госпредприятие «Пассажиравтотранс». Который в полной мере все маршруты обеспечить не сможет. Возможно, в этой ситуации хорошо почувствуют себя нелегалы. Таких тоже хватает – возят без договора с городом, просто по лицензии. В этом случае о безопасности пассажиров и о качестве перевозок можно будет забыть.
Комментарии
