Дирекция КАД легализует съезды между официальными развязками

Строители КАД готовы обустраивать съезды между официальными развязками на частные деньги, но только для сервисных объектов. Заезжать туда сможет не более 1 тыс машин в сутки. Глава дирекции КАД Борис Мурашов прояснил вопрос с организацией дополнительных съездов с кольцевой. Позиция дирекции заключается в жестком регламентировании возможных объектов, которые расположатся у КАД. Это могут быть только сервисные объекты, обслуживающие автомобилистов. Съезды с КАД будут вести только к ним, и не будут соединены с дорожно-уличной сетью. В своих проектах инвесторы обязаны указать планируемую загрузку объектов, и если она превысите 1000 автомобилей в сутки, проект будет отклонен дирекцией КАД. Если же этот уровень будет превышен уже после ввода в эксплуатацию объекта, дирекция КАД может закрыть съезд к нему, чтобы предотвратить образование пробок. Борис Мурашов считает возможным разместить сервисные объекты на каждом «перегоне» КАД между всеми развязками, независимо от расстояния между ними. Сейчас, рассказал он, ведутся переговоры с Росавтодором о включении поправок в СНИПы, которые позволят обустраивать съезды, расположенные ближе, чем 3 км от существующих развязок (пока это запрещено). Если такие изменения будут внесены, петербургский КАД не лишится статуса автомагистрали, как это произошло с МКАДом. Уже есть заявки от инвесторов. Основа каждой из них - АЗС. Наиболее проработан сейчас проект ЗАО «ПТК», которое планирует разместить такой объект между пр. Энгельса и пр. Культуры. Кроме того, заявки есть от «Лукойла» (Уткина Заводь), «Сургутнефтегаза» (Мурино) и «Славнефти» (место пока не определено). Как ожидает Борис Мурашев, кроме собственно АЗС на подобных объектах могут размещаться авторемонтные мастерские, шиномонтажные центры, небольшие магазины и кафе. К примеру, гостиничные объекты вряд ли будут востребованы в непосредственной близости от КАД, так как транзитные водители скорее всего предпочтут более комфортные условия. Президент "Нефтяного клуба СПб" Олег Ашихмин отмечает, что хотя на КАД действительно необходимы АЗС и небольшие сервисные станции, они неизбежно будут мешать движению на КАД. Соблюсти баланс удобств водителей при строительстве дополнительных съездов, не предусмотренных в первоначальном проекте КАД вряд ли удастся, полагает он.