22.05.2007 13:15
Комментарии: 0
Просмотры: 296
Смольный решил создать на базе ГУП "Городского центра автостоянок и гаражей" структуру, которая возьмет под контроль рынок штрафной эвакуации автомобилей.
Под новые штрафстоянки ГУП выделит некоторые из имеющихся у него парковок в центре города. Чиновников не смущает, что именно нехватка мест для стоянки и заставляет петербургских водителей нарушать правила.
В этом году ГУП должно было быть акционировано и впоследствии приватизировано. Однако сейчас, как сообщил его директор Андрей Корчагин, планы изменились – предприятие останется в собственности города. Чиновники решили создать на его базе структуру, которая возглавит кампанию по борьбе с нарушениями правил парковки.
В комитете по транспорту Петербурга от подробных комментариев отказались, подтвердив лишь, что изменение сферы деятельности ГУП находится на уровне "принятого решения", но в самом предприятии к перепрофилированию уже готовятся. "Нам осталось только дождаться распоряжения правительства Петербурга и закупки эвакуаторов, – рассказывает Андрей Корчагин. – Планируется приобрести 10 машин, стоимостью 2 млн рублей за каждую. Таким образом, деньги от штрафов будут идти в бюджет города, и на них будут строиться новые стоянки".
Нехватка эвакуаторов и штрафстоянок – именно эти причины, как говорят в ГУП, заставили власти вывести госструктуру на рынок, который сейчас делят пять частных компаний, имеющих полномочия на штрафную эвакуацию. Общими усилиями они эвакуируют около 200 машин в день. С учетом новых тарифов, вступающих в силу 1 июля, годовой оборот рынка приближается к $11 млн. Впрочем, эвакуаторы признают, что им удается наказать рублем лишь малую часть нарушителей правил парковки.
Таким образом, с перепрофилированием ГУП объем рынка должен существенно возрасти. Предприятие намерено использовать в качестве штрафстоянок семь имеющихся у него в управлении парковок в центре города. Андрей Корчагин настаивает на том, что эти площади впредь будут использоваться и для "добровольной" парковки также. Вместе с тем, ГУП уже сейчас начинает поиск новых адресов для размещения штрафстоянок.
"Пусть ГУП лучше расширит стоянки и займется своими прямыми обязанностями. Где теперь будут парковаться в центре машины? – удивляется исполнительный директор Ассоциации специальных площадок Петербурга Борис Вьюшкин. – Одно ГУП уже пробовало свои силы в этой отрасли. Это ГУП "Транс-Петербург" – ему был дан Курортный район. И вот результат: в декабре прошлого года предприятие заявило, что не справляется с поставленной задачей и отказалось от работы. Сейчас район остался без службы эвакуаторов и выставлен на конкурс".
В Управлении ГИБДД по Петербургу и Ленобласти к изменениям в работе эвакуаторов отнеслись равнодушно. "Значит, так будет лучше, – заключает инспектор отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД Андрей Фоминых. – Самих эвакуаторов вполне достаточно, но вот едут они долго. Штрафстоянки в центре – это будет довольно удобно".
В этом году ГУП должно было быть акционировано и впоследствии приватизировано. Однако сейчас, как сообщил его директор Андрей Корчагин, планы изменились – предприятие останется в собственности города. Чиновники решили создать на его базе структуру, которая возглавит кампанию по борьбе с нарушениями правил парковки.
В комитете по транспорту Петербурга от подробных комментариев отказались, подтвердив лишь, что изменение сферы деятельности ГУП находится на уровне "принятого решения", но в самом предприятии к перепрофилированию уже готовятся. "Нам осталось только дождаться распоряжения правительства Петербурга и закупки эвакуаторов, – рассказывает Андрей Корчагин. – Планируется приобрести 10 машин, стоимостью 2 млн рублей за каждую. Таким образом, деньги от штрафов будут идти в бюджет города, и на них будут строиться новые стоянки".
Нехватка эвакуаторов и штрафстоянок – именно эти причины, как говорят в ГУП, заставили власти вывести госструктуру на рынок, который сейчас делят пять частных компаний, имеющих полномочия на штрафную эвакуацию. Общими усилиями они эвакуируют около 200 машин в день. С учетом новых тарифов, вступающих в силу 1 июля, годовой оборот рынка приближается к $11 млн. Впрочем, эвакуаторы признают, что им удается наказать рублем лишь малую часть нарушителей правил парковки.
Таким образом, с перепрофилированием ГУП объем рынка должен существенно возрасти. Предприятие намерено использовать в качестве штрафстоянок семь имеющихся у него в управлении парковок в центре города. Андрей Корчагин настаивает на том, что эти площади впредь будут использоваться и для "добровольной" парковки также. Вместе с тем, ГУП уже сейчас начинает поиск новых адресов для размещения штрафстоянок.
"Пусть ГУП лучше расширит стоянки и займется своими прямыми обязанностями. Где теперь будут парковаться в центре машины? – удивляется исполнительный директор Ассоциации специальных площадок Петербурга Борис Вьюшкин. – Одно ГУП уже пробовало свои силы в этой отрасли. Это ГУП "Транс-Петербург" – ему был дан Курортный район. И вот результат: в декабре прошлого года предприятие заявило, что не справляется с поставленной задачей и отказалось от работы. Сейчас район остался без службы эвакуаторов и выставлен на конкурс".
В Управлении ГИБДД по Петербургу и Ленобласти к изменениям в работе эвакуаторов отнеслись равнодушно. "Значит, так будет лучше, – заключает инспектор отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД Андрей Фоминых. – Самих эвакуаторов вполне достаточно, но вот едут они долго. Штрафстоянки в центре – это будет довольно удобно".
Комментарии
