31.01.2007 11:04
Комментарии: 0
Просмотры: 1720
Транспортные издержки в России с ее необъятными просторами представляют немалую проблему для перевозчиков. Так, в конечной стоимости товара доля затрат на транспортировку достигает 20-25%, тогда как в Европе этот показатель не превышает 8-9%. Участники рынка уверены, что причиной столь высоких издержек является неразвитость транспортной инфраструктуры и несовершенная система тарифного регулирования. При этом ждать быстрого решения этой проблемы не приходится.
В конечной цене товара на транспортные издержки приходится до 22%, а в некоторых случаях доходит аж до 40%, рассказывает вице-президент Евро-азиатского транспортного союза Юрий Щербанин. Впрочем, говорить о какой-либо усредненной цифре не приходится, ведь специальное исследование по этому вопросу не проводилось, поэтому говорить за всю отрасль достаточно сложно. Но и представитель Национальной логистической компании Полина Винокурова замечает, что по их расчетам доля издержек на транспортировку составляет в цене товара в среднем от 10 до 30%.
Проблема высоких расходов на транспортировку особенно актуальна для сырьевых отраслей, таких как угольная, металлургическая, нефтяная. Так, в 2005 году транспортная составляющая при перевозке грузов на средние расстояния составила для угля 47%, нефти - 17,5%, нефтепродуктов - 10%, минеральных удобрений - 11,5%, черных металлов - 3,9% и цветных металлов - 1,1%, - поясняет директор по аналитике компании ООО «Брансвик Рейл Лизинг» Константин Степанов.
Даже эти приблизительные расчеты показывают, насколько велика разница с ситуацией в европейских странах. В Евросоюзе сейчас доля транспортных издержек достигает 8-9%, даже с учетом перевозки грузов из Азии, говорит Юрий Щербанин. Мало того, в 2010 году ожидается снижение транспортной составляющей до 5-7%.
По словам Константина Степанова, величина транспортной составляющей зависит от подхода государства к вопросу тарифного регулирования перевозок, конъюнктуры внутренних и мировых цен на перевозимые грузы, вида перевозок (внутренние, экспорт или транзит), а также от удаленности производителя продукции от портов и потребителя. «Объем затрат на транспортировку зависит от многих параметров, в частности от направления перевозки, от вида транспорта, от расстояния», - пояснила Полина Винокурова. Кроме того, величина транспортной составляющей всецело зависит от тарифа на перевозку - сейчас отсутствует гибкое регулирование тарифов со стороны государства, которое помогло бы быстрее реагировать на изменение цены производимой продукции.
В этих условиях выход следует искать во внедрении современных логистических технологий. «В первую очередь необходимо развитие транспортной и складской инфраструктур. Нужно способствовать продуманному, без «узких мест» и «бутылочных горлышек» движению товаров», - уверен директор по развитию консалтинговой компании «А ДАН ДЗО» Ырысбек Ташбаев. Грузоотправителям же стоит подумать о передаче транспортных функций на аутсорсинг. В свою очередь, перевозчики должны предоставлять уровень сервиса и гарантии, соответствующие западным стандартам ведения бизнеса. Кроме того, по словам Константина Степанова, требуется введение сбалансированной тарифной политики, направленной на поддержку собственников вагонов, осуществляющих перевозку низкодоходных и социально важных грузов.
Сроки уменьшения транспортной составляющей, по словам Константина Степанова, будут зависеть от решения властей по проблемам тарифного регулирования на перевозки промышленной продукции. Однако вряд ли стоит надеяться на быстрое решение этой проблемы. «Что касается будущего, то при нынешней структуре экономики ожидать снижения доли транспортной составляющей не следует, - считает Юрий Щербанин. - Доля транспортировки в стоимости товара будет расти, чему способствует немало факторов, например рост цен на горючее».
В конечной цене товара на транспортные издержки приходится до 22%, а в некоторых случаях доходит аж до 40%, рассказывает вице-президент Евро-азиатского транспортного союза Юрий Щербанин. Впрочем, говорить о какой-либо усредненной цифре не приходится, ведь специальное исследование по этому вопросу не проводилось, поэтому говорить за всю отрасль достаточно сложно. Но и представитель Национальной логистической компании Полина Винокурова замечает, что по их расчетам доля издержек на транспортировку составляет в цене товара в среднем от 10 до 30%.
Проблема высоких расходов на транспортировку особенно актуальна для сырьевых отраслей, таких как угольная, металлургическая, нефтяная. Так, в 2005 году транспортная составляющая при перевозке грузов на средние расстояния составила для угля 47%, нефти - 17,5%, нефтепродуктов - 10%, минеральных удобрений - 11,5%, черных металлов - 3,9% и цветных металлов - 1,1%, - поясняет директор по аналитике компании ООО «Брансвик Рейл Лизинг» Константин Степанов.
Даже эти приблизительные расчеты показывают, насколько велика разница с ситуацией в европейских странах. В Евросоюзе сейчас доля транспортных издержек достигает 8-9%, даже с учетом перевозки грузов из Азии, говорит Юрий Щербанин. Мало того, в 2010 году ожидается снижение транспортной составляющей до 5-7%.
По словам Константина Степанова, величина транспортной составляющей зависит от подхода государства к вопросу тарифного регулирования перевозок, конъюнктуры внутренних и мировых цен на перевозимые грузы, вида перевозок (внутренние, экспорт или транзит), а также от удаленности производителя продукции от портов и потребителя. «Объем затрат на транспортировку зависит от многих параметров, в частности от направления перевозки, от вида транспорта, от расстояния», - пояснила Полина Винокурова. Кроме того, величина транспортной составляющей всецело зависит от тарифа на перевозку - сейчас отсутствует гибкое регулирование тарифов со стороны государства, которое помогло бы быстрее реагировать на изменение цены производимой продукции.
В этих условиях выход следует искать во внедрении современных логистических технологий. «В первую очередь необходимо развитие транспортной и складской инфраструктур. Нужно способствовать продуманному, без «узких мест» и «бутылочных горлышек» движению товаров», - уверен директор по развитию консалтинговой компании «А ДАН ДЗО» Ырысбек Ташбаев. Грузоотправителям же стоит подумать о передаче транспортных функций на аутсорсинг. В свою очередь, перевозчики должны предоставлять уровень сервиса и гарантии, соответствующие западным стандартам ведения бизнеса. Кроме того, по словам Константина Степанова, требуется введение сбалансированной тарифной политики, направленной на поддержку собственников вагонов, осуществляющих перевозку низкодоходных и социально важных грузов.
Сроки уменьшения транспортной составляющей, по словам Константина Степанова, будут зависеть от решения властей по проблемам тарифного регулирования на перевозки промышленной продукции. Однако вряд ли стоит надеяться на быстрое решение этой проблемы. «Что касается будущего, то при нынешней структуре экономики ожидать снижения доли транспортной составляющей не следует, - считает Юрий Щербанин. - Доля транспортировки в стоимости товара будет расти, чему способствует немало факторов, например рост цен на горючее».
Комментарии
