09.11.2006 11:35
Комментарии: 0
Просмотры: 673
Международная группа Magna International - один из крупнейших производителей автокомплектующих в мире - начала оформление документации для строительства заводов в промзоне Шушары. По мнению экспертов, приход Magna International позволит автопроизводителям из Санкт-Петербурга и области довести локализацию своих производств до 100%.
Как сообщил первый заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Николай Асаул, в администрацию города поступила официальная заявка от Magna International на предоставление участка 40 га в промзоне Шушары. К реализации проекта Magna International приступила сразу после состоявшейся в октябре этого года регистрации в России ООО "Магна Интернешнл", которое возглавил руководитель представительства DaimlerChrysler Haus Moskau Александр Наволоцкий.
Международная группа Magna International co штаб-квартирой в Канаде образована в 1969 году. Компания производит автокомпоненты, а также занимается сборкой машин. Одним из стратегических клиентов Magna является концерн DaimlerChrysler. На заводе Magna International в австрийском Граце, в частности, собираются автомобили Chrysler, BMW, Saab и Mercedes-Benz. Выручка в первом полугодии 2006 года составила $12,4 млрд, чистая прибыль - $405 млн.
"Переговоры о строительстве завода в России компания вела также в Московской области и Калуге, однако выбор пал на Санкт-Петербург", - рассказал Николай Асаул. До конца ноября правительство Петербурга примет постановление, разрешающее ООО "Магна Интернешнл" вести проектно-изыскательские работы на площадке в промзоне Шушары. Объем инвестиций на первом этапе составит $70 млн. Однако, как рассказал Асаул, в дальнейшем вложения превысят $100 млн, что позволит компании претендовать на статус стратегического инвестора и соответствующие льготы.
По словам Асаула, на участке в Шушарах "Магна Интернешнл" намерена построить два завода - Cosma и Decoma. Первый будет производить штампованные металлоизделия (в том числе кузова и обшивку дверей), второй - пластиковые детали. Речь идет о производстве почти полной линейки автокомпонентов, за исключением шин и стекла. Поскольку DaimlerChrysler заморозил свой проект размещения производства в Петербурге, компания планирует сотрудничать с остальными представителями мирового автопрома, присутствующими в Северо-Западном регионе России, - Nissan, General Motors, Toyota и Ford.
Эксперты считают, что своим решением строить заводы в Петербурге Magna замыкает цепочку производителей автокомплектующих, необходимых для сборки машин. Напомним, с середины весны о своем намерении построить в "русском Детройте" свои производства сообщили пять производителей. В апреле этого года о создании совместного предприятия ООО "Тойота Бошоку" по производству сидений для автомобилей Toyota Camry заявили производитель деталей внутренней отделки автомобильных салонов Toyota Boshoku Corp. и логистическая компания Toyota Tsusho Corp. Инвестиции составят около $2,8 млн. В мае ОАО "Кировский завод" и германская фирма Hoermann-Rawema GmbH (Саксония) подписали соглашение о строительстве нового литейного предприятия в Горелове. Объем инвестиций в проект составит около ?30 млн. В октябре компания "Евродиск" заявила о своем намерении построить в Кингисеппе завод по производству стальных штампованных автомобильных дисков стоимостью $40 млн.
В этом же месяце Балтийская содовая компания, дочернее предприятие Русской содовой компании (РСК), строящая производство автомобильного стекла в Металлострое, получила разрешение на проектно-изыскательские работы и статус стратегического инвестора. Общий объем инвестиций в завод составит около $700 млн, из которых $360 млн должны пойти на общестроительные работы, $200 млн - на лицензионное производство оборудования, еще $100 млн - на создание производства автостекла. Ранее свой завод по производству шин запустила в Ленобласти финская Nokian Tyres.
Эксперты считают, что приход Magna подтянет и более мелких производителей. Если все заявленные на данный момент проекты по производству комплектующих будут реализованы, то локализация автосборочных производств Петербурга может достигнуть 100%. Правда, по мнению экспертов, это не означает, что автомобили российской сборки будут дешевле для потребителей. Зато большой процент локализации позволит автопроизводителям увеличить прибыль. "Наличие свободных средств, в свою очередь, подтолкнет компании вкладывать деньги в опытно-конструкторские разработки, обеспечит новые рабочие места, большие налоговые отчисления в бюджет. Так, глядишь, лет через десять-пятнадцать Петербург станет действительно автомобильной столицей России, а не большим сборочным цехом", - предполагает директор ТСК "Автомир" Виталий Новиков.
По оценкам экспертов, ежегодный объем продаж всех автопроизводителей, представленных в Петербурге и Ленобласти, в 2009 году превысит 40 млрд рублей. Как минимум треть от этой суммы будет направляться на закупку комплектующих у "локальных поставщиков". Ведь согласно прошлогоднему постановлению правительства РФ №166 для беспошлинного ввоза в Россию автокомпонентов уровень локализации производства должен составить не менее 30%. В офисах Toyota, Nissan и General Motors официально не комментируют свои планы. В ЗАО "Форд Мотор Компани", чья локализация сейчас составляет 30-35%, заявляют, что заинтересованы в увеличении этого показателя.
Как сообщил первый заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Николай Асаул, в администрацию города поступила официальная заявка от Magna International на предоставление участка 40 га в промзоне Шушары. К реализации проекта Magna International приступила сразу после состоявшейся в октябре этого года регистрации в России ООО "Магна Интернешнл", которое возглавил руководитель представительства DaimlerChrysler Haus Moskau Александр Наволоцкий.
Международная группа Magna International co штаб-квартирой в Канаде образована в 1969 году. Компания производит автокомпоненты, а также занимается сборкой машин. Одним из стратегических клиентов Magna является концерн DaimlerChrysler. На заводе Magna International в австрийском Граце, в частности, собираются автомобили Chrysler, BMW, Saab и Mercedes-Benz. Выручка в первом полугодии 2006 года составила $12,4 млрд, чистая прибыль - $405 млн.
"Переговоры о строительстве завода в России компания вела также в Московской области и Калуге, однако выбор пал на Санкт-Петербург", - рассказал Николай Асаул. До конца ноября правительство Петербурга примет постановление, разрешающее ООО "Магна Интернешнл" вести проектно-изыскательские работы на площадке в промзоне Шушары. Объем инвестиций на первом этапе составит $70 млн. Однако, как рассказал Асаул, в дальнейшем вложения превысят $100 млн, что позволит компании претендовать на статус стратегического инвестора и соответствующие льготы.
По словам Асаула, на участке в Шушарах "Магна Интернешнл" намерена построить два завода - Cosma и Decoma. Первый будет производить штампованные металлоизделия (в том числе кузова и обшивку дверей), второй - пластиковые детали. Речь идет о производстве почти полной линейки автокомпонентов, за исключением шин и стекла. Поскольку DaimlerChrysler заморозил свой проект размещения производства в Петербурге, компания планирует сотрудничать с остальными представителями мирового автопрома, присутствующими в Северо-Западном регионе России, - Nissan, General Motors, Toyota и Ford.
Эксперты считают, что своим решением строить заводы в Петербурге Magna замыкает цепочку производителей автокомплектующих, необходимых для сборки машин. Напомним, с середины весны о своем намерении построить в "русском Детройте" свои производства сообщили пять производителей. В апреле этого года о создании совместного предприятия ООО "Тойота Бошоку" по производству сидений для автомобилей Toyota Camry заявили производитель деталей внутренней отделки автомобильных салонов Toyota Boshoku Corp. и логистическая компания Toyota Tsusho Corp. Инвестиции составят около $2,8 млн. В мае ОАО "Кировский завод" и германская фирма Hoermann-Rawema GmbH (Саксония) подписали соглашение о строительстве нового литейного предприятия в Горелове. Объем инвестиций в проект составит около ?30 млн. В октябре компания "Евродиск" заявила о своем намерении построить в Кингисеппе завод по производству стальных штампованных автомобильных дисков стоимостью $40 млн.
В этом же месяце Балтийская содовая компания, дочернее предприятие Русской содовой компании (РСК), строящая производство автомобильного стекла в Металлострое, получила разрешение на проектно-изыскательские работы и статус стратегического инвестора. Общий объем инвестиций в завод составит около $700 млн, из которых $360 млн должны пойти на общестроительные работы, $200 млн - на лицензионное производство оборудования, еще $100 млн - на создание производства автостекла. Ранее свой завод по производству шин запустила в Ленобласти финская Nokian Tyres.
Эксперты считают, что приход Magna подтянет и более мелких производителей. Если все заявленные на данный момент проекты по производству комплектующих будут реализованы, то локализация автосборочных производств Петербурга может достигнуть 100%. Правда, по мнению экспертов, это не означает, что автомобили российской сборки будут дешевле для потребителей. Зато большой процент локализации позволит автопроизводителям увеличить прибыль. "Наличие свободных средств, в свою очередь, подтолкнет компании вкладывать деньги в опытно-конструкторские разработки, обеспечит новые рабочие места, большие налоговые отчисления в бюджет. Так, глядишь, лет через десять-пятнадцать Петербург станет действительно автомобильной столицей России, а не большим сборочным цехом", - предполагает директор ТСК "Автомир" Виталий Новиков.
По оценкам экспертов, ежегодный объем продаж всех автопроизводителей, представленных в Петербурге и Ленобласти, в 2009 году превысит 40 млрд рублей. Как минимум треть от этой суммы будет направляться на закупку комплектующих у "локальных поставщиков". Ведь согласно прошлогоднему постановлению правительства РФ №166 для беспошлинного ввоза в Россию автокомпонентов уровень локализации производства должен составить не менее 30%. В офисах Toyota, Nissan и General Motors официально не комментируют свои планы. В ЗАО "Форд Мотор Компани", чья локализация сейчас составляет 30-35%, заявляют, что заинтересованы в увеличении этого показателя.
Комментарии
