04.05.2006 11:50
Комментарии: 0
Просмотры: 295
Чиновники обсуждают идею передать "Транснефти" еще две транспортные монополии - "Транснефтепродукт" и "СГ-транс" - и долю государства в Каспийском трубопроводном консорциуме. Это сделает "Транснефть" дороже, но сильно ухудшит ее управление и эффективность, уверены эксперты.
"Транснефть" объединяет все магистральные нефтепроводы России, "Транснефтепродукт" (ТНП) - нефтепродуктопроводы. Обе монополии были созданы в 1993 г. Государству принадлежит по 100% акций ТНП и "СГ-транса" и 75% акций "Транснефти" (100% голосов). Выручка ТНП за девять месяцев 2005 г. по РСБУ - 8 млрд руб., чистая прибыль - 3 млрд руб., выручка "Транснефти" за тот же период по МСФО - 135,4 млрд руб., чистая прибыль - 41,6 млрд руб. Капитализация "Транснефти" по привилегированным акциям на РТС вчера - $3,43 млрд.
"СГ-транс" - крупнейший железнодорожный перевозчик сжиженного газа. Реализует сжиженный газ населению (в баллонах) и АЗС в 36 регионах России. Выручка за 2005 г. по РСБУ - 4,46 млрд руб., чистая прибыль - 431,96 млн руб. России в Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК) принадлежат 24%, Казахстану - 19%, Султанату Оман - 7%. Еще 50% акций делят между собой частные нефтяные компании. В 2005 г. через КТК экспортировано 30,5 млн т нефти.
О том, что чиновники обсуждают присоединение к "Транснефти" компаний ТНП и "СГ-транс", рассказал чиновник, близкий к совету директоров "Транснефти". По его словам, в схеме объединения упоминаются госдоля в КТК и пакеты акций в нескольких мелких нефтемаслозаводах. Письмо с такими предложениями недавно отправил в правительство руководитель Росимущества Валерий Назаров, говорит знакомый с содержанием документа чиновник. Основные аргументы - все эти компании связаны с транспортом нефти и нефтепродуктов и объединение повысит их эффективность. Несколько источников в Кремле и правительстве о таком письме не слышали, но близкий к Минэкономразвития источник подтвердил его существование.
"Мы слышали о такой версии, но официальных подтверждений у нас нет", - говорит вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев. Он не стал комментировать возможность объединения своей компании с "СГ-трансом" и ТНП, а по поводу КТК отметил, что "это будет нагрузкой". "Мы, конечно, не сможем отказаться, но инициативу не проявляем", - добавил он.
Объединенная компания по транспортировке углеводородов будет стоить дороже, считает аналитик Газпромбанка Сергей Суверов. Как всегда при укрупнении, суммарная доходность компаний может увеличиться примерно на 15% за счет сокращения условно-постоянных расходов, рассуждает он. "С другой стороны, объединение разнопрофильных активов может привести к снижению прозрачности, ослаблению контроля со стороны собственника и снижению эффективности управления", - поясняет он.
"Транснефти" этот план не на руку, говорит близкий к совету директоров чиновник: ей надо привлекать кредиты на строительство Восточного нефтепровода, а новые активы ухудшат баланс "Транснефти". Кроме того, отмечает он, объединять несколько монополий в одну вряд ли разумно. Чтобы создать нового трубопроводного "монстра", госкомпаниям придется обращаться в Федеральную антимонопольную службу, подтвердил ее сотрудник, но не решился предсказывать вердикт. Настоящим смыслом этого плана может быть замена руководителя укрупненной компании, предполагает топ-менеджер одной из госкомпаний ТЭКа. По его мнению, позиции президента "Транснефти" Семена Вайнштока ослабли после того, как президент не поддержал его маршрут нефтепровода. Но аналитик "Атона" Дмитрий Лукашов не верит в эту версию и считает, что Вайншток останется руководителем.
О том, что чиновники обсуждают присоединение к "Транснефти" компаний ТНП и "СГ-транс", рассказал чиновник, близкий к совету директоров "Транснефти". По его словам, в схеме объединения упоминаются госдоля в КТК и пакеты акций в нескольких мелких нефтемаслозаводах. Письмо с такими предложениями недавно отправил в правительство руководитель Росимущества Валерий Назаров, говорит знакомый с содержанием документа чиновник. Основные аргументы - все эти компании связаны с транспортом нефти и нефтепродуктов и объединение повысит их эффективность. Несколько источников в Кремле и правительстве о таком письме не слышали, но близкий к Минэкономразвития источник подтвердил его существование.
"Мы слышали о такой версии, но официальных подтверждений у нас нет", - говорит вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев. Он не стал комментировать возможность объединения своей компании с "СГ-трансом" и ТНП, а по поводу КТК отметил, что "это будет нагрузкой". "Мы, конечно, не сможем отказаться, но инициативу не проявляем", - добавил он.
ЛУКОЙЛ уже предлагал слить "Транснефть" и ТНП
В 2004 г. президент "Лукойла" Вагит Алекперов предложил министру экономразвития и торговли Герману Грефу подумать о слиянии "Транснефти" и ТНП. Среди аргументов "за" он указывал "возможность концентрировать и перераспределять денежные материальные ресурсы объединенной компании для развития наиболее важных трубопроводных направлений". Но в "Транснефти" эту инициативу раскритиковали, а близкие к компании источники даже углядели в ней попытку сменить руководство.Объединенная компания по транспортировке углеводородов будет стоить дороже, считает аналитик Газпромбанка Сергей Суверов. Как всегда при укрупнении, суммарная доходность компаний может увеличиться примерно на 15% за счет сокращения условно-постоянных расходов, рассуждает он. "С другой стороны, объединение разнопрофильных активов может привести к снижению прозрачности, ослаблению контроля со стороны собственника и снижению эффективности управления", - поясняет он.
"Транснефти" этот план не на руку, говорит близкий к совету директоров чиновник: ей надо привлекать кредиты на строительство Восточного нефтепровода, а новые активы ухудшат баланс "Транснефти". Кроме того, отмечает он, объединять несколько монополий в одну вряд ли разумно. Чтобы создать нового трубопроводного "монстра", госкомпаниям придется обращаться в Федеральную антимонопольную службу, подтвердил ее сотрудник, но не решился предсказывать вердикт. Настоящим смыслом этого плана может быть замена руководителя укрупненной компании, предполагает топ-менеджер одной из госкомпаний ТЭКа. По его мнению, позиции президента "Транснефти" Семена Вайнштока ослабли после того, как президент не поддержал его маршрут нефтепровода. Но аналитик "Атона" Дмитрий Лукашов не верит в эту версию и считает, что Вайншток останется руководителем.
Комментарии