30.01.2006 10:01
Комментарии: 0
Просмотры: 297
Переход на производство топлива, отвечающего стандартам Евро-3 и Евро-4 в России, сдерживается отсутствием спроса. Об этом заявил президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. По его словам, более 90% автопарка на территории России заправляется низкокачественным топливом и лишь 10% - топливом, соответствующим стандартам Евро-3 и Евро-4. В Москве процент машин, нуждающихся в более качественном топливе, выше (примерно 40%).
Компании, которые планируют перейти на производство бензина и дизельного топлива, соответствующего европейским стандартам, сталкиваются с проблемой отсутствия на него спроса. В качестве примера он привел ОАО "ЛУКОЙЛ", которая модернизировала Пермский НПЗ, однако, вынуждена поставлять качественное топливо на экспорт.
По мнению Евгения Аркуши, существуют два решения данной проблемы: либо вводить жесткие стандарты качества и ужесточать требования к производителям, либо предоставлять преференции для производителей бензина и дизельного топлива. В то же время Евгений Аркуша отметил, что опыт Москвы оказался отрицательным. Он напомнил, что в Москве ввели более жесткие экологические требования. Однако заправки продолжали торговать более низкокачественным топливом, так как не соответствовало российским стандартам и поставлялось с российских заводов, где таких жестких требований нет, в результате данная программа провалилась.
В рамках программы перехода на более качественное топливо переход на Евро-3 должен быть осуществлен в 2008-2010 гг., на Евро-4 - до 2012 г. Однако Евгений Аркуша выразил сомнение, что переход на евростандарты удастся произвести в данные сроки.
Он также добавил, что на сегодняшний день стоит острая проблема производства суррогатного топлива, в частности, он отметил, что в России существуют регионы, где торговля суррогатного сырья составляет 100%. Он также добавил, что проблему перехода на европейские стандарты усложняет низкое качество переработки нефти на российских заводах.
Компании, которые планируют перейти на производство бензина и дизельного топлива, соответствующего европейским стандартам, сталкиваются с проблемой отсутствия на него спроса. В качестве примера он привел ОАО "ЛУКОЙЛ", которая модернизировала Пермский НПЗ, однако, вынуждена поставлять качественное топливо на экспорт.
По мнению Евгения Аркуши, существуют два решения данной проблемы: либо вводить жесткие стандарты качества и ужесточать требования к производителям, либо предоставлять преференции для производителей бензина и дизельного топлива. В то же время Евгений Аркуша отметил, что опыт Москвы оказался отрицательным. Он напомнил, что в Москве ввели более жесткие экологические требования. Однако заправки продолжали торговать более низкокачественным топливом, так как не соответствовало российским стандартам и поставлялось с российских заводов, где таких жестких требований нет, в результате данная программа провалилась.
В рамках программы перехода на более качественное топливо переход на Евро-3 должен быть осуществлен в 2008-2010 гг., на Евро-4 - до 2012 г. Однако Евгений Аркуша выразил сомнение, что переход на евростандарты удастся произвести в данные сроки.
Он также добавил, что на сегодняшний день стоит острая проблема производства суррогатного топлива, в частности, он отметил, что в России существуют регионы, где торговля суррогатного сырья составляет 100%. Он также добавил, что проблему перехода на европейские стандарты усложняет низкое качество переработки нефти на российских заводах.
Комментарии