В Москве началась борьба с торговцами "серым" бензином - экологи проверяют топливо на АЗС. По словам специалистов, почти половина взятых проб бензина не соответствует нормативам, в частности, по температурным характеристикам. Своего лица инспектор экологического контроля показывать не хочет - боится за свою жизнь. Он один на всю столицу эксперт, лично приезжающий на бензоколонки контролировать их работу и забирать топливо для лабораторного исследования. По две бутылки - из каждой колонки. Правда, в лабораторию Института нефти и газа бутылки доехали не все - только половина. Остальное - резерв на случай неверного анализа или судебного иска.
Одна из лабораторий института. Здесь привезенные пробы нумеруют и запирают в холодильник, поскольку исследовать бензин можно только при строго определенной температуре. И лишь потом за дело берутся химики. Их задача - определить точный состав топлива. Самый опасный как для окружающей среды, так и для автомобилей - "серый" бензин незаводского производства.
"Там зачастую происходит различное злоупотребление, когда, например, из прямогонного бензина пытаются приготовить суррогат, который через сутки расслаивается, - рассказывает профессор, доктор химических наук Алексей Дедов. - Вот это самое вредное и самое опасное топливо, которое вредит не только экологии, но и потребителям".
С таким бензином в крещенские морозы завести машину почти нереально. Но больше всего от подделок страдают владельцы дизельных автомобилей. "У нас топливо не удовлетворяет требованиям по температурным характеристикам, - поясняет Алексей Дедов. - Если температура, как сейчас, то надо использовать топливо, конечно, уровня класса "Арктика", которое выдерживает и минус 40, и минус 60 градусов".
Статистика лабораторных исследований неутешительна - московское топливо не соответствует нормам почти в 40% проб. Правда, точные данные по составу того, что заливают на столичных заправках, не сообщили.
Одна из лабораторий института. Здесь привезенные пробы нумеруют и запирают в холодильник, поскольку исследовать бензин можно только при строго определенной температуре. И лишь потом за дело берутся химики. Их задача - определить точный состав топлива. Самый опасный как для окружающей среды, так и для автомобилей - "серый" бензин незаводского производства.
"Там зачастую происходит различное злоупотребление, когда, например, из прямогонного бензина пытаются приготовить суррогат, который через сутки расслаивается, - рассказывает профессор, доктор химических наук Алексей Дедов. - Вот это самое вредное и самое опасное топливо, которое вредит не только экологии, но и потребителям".
С таким бензином в крещенские морозы завести машину почти нереально. Но больше всего от подделок страдают владельцы дизельных автомобилей. "У нас топливо не удовлетворяет требованиям по температурным характеристикам, - поясняет Алексей Дедов. - Если температура, как сейчас, то надо использовать топливо, конечно, уровня класса "Арктика", которое выдерживает и минус 40, и минус 60 градусов".
Статистика лабораторных исследований неутешительна - московское топливо не соответствует нормам почти в 40% проб. Правда, точные данные по составу того, что заливают на столичных заправках, не сообщили.
Комментарии