ООО "ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт", дочерняя компания нефтяной компании ЛУКОЙЛ, собирается подать в суд на ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) в том случае, если предприятие не погасит долги за поставленное моторное топливо. У перевозчика есть также долги и перед другим поставщиком - ЗАО "Петербургская топливная компания". В ПАТе уверяют, что погасят долги уже на следующей неделе. ГУП "Пассажиравтотранс" является монополистом в сфере автомобильных социальных перевозок, его парк насчитывает около 1,2 тыс. больших автобусов и более 500 коммерческих такси. Выручка компании, заложенная в финансовый план 2005 года, составляет 1,72 млрд рублей. Объем дотаций из городского бюджета - 661 млн рублей.
"Пассажиравтотранс" еще в августе перестал расплачиваться за топливо с двумя своими поставщиками - "Петербургской топливной компанией" и ООО "ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт". При этом ЛУКОЙЛ поставил перевозчиком ультиматум - в кратчайшие сроки погасить долги, пригрозив в противном случае обратиться в суд. Соответствующее письмо было направлено транспортному предприятию еще несколько дней назад. В ЛУКОЙЛе информацию о письме комментировать отказались. По словам некоторых участников рынка, долги ПАТа перед нефтяной компаний составляют около 15 млн рублей.
Помимо ЛУКОЙЛа среди кредиторов ПАТа оказался и самый крупный поставщик монополиста - "Петербургская топливная компания" (ПТК). Первый заместитель генерального директора ПТК Леонид Чурилов признал, что в настоящий момент у его компании "зависло" около 100 млн рублей. "Мы в суд подавать не собираемся, однако ситуацией обеспокоены", - утверждает Чурилов.
В том, что у перевозчика возникла большая задолженность перед поставщиками, участники рынка ничего удивительного не видят. "ПАТ - планово-убыточное предприятие, дотируется из бюджета и потому в минимизации своих издержек кровно не заинтересовано: так или иначе расходы будут дотированы из городской казны", - утверждает представитель крупной компании, специализирующейся на пассажирских перевозках.
Генеральный директор "Пассажиравтотранса" Владимир Михайлов заявил вчера, что у его предприятия задолженность перед поставщиками есть, однако компания рассчитается с кредиторами до конца будущей недели: "Финансовый план предприятия на 2005 год составлялся с учетом дефицита в размере 266,35 млн рублей, поэтому в появлении долгов ничего страшного нет". К тому же, по словам Михайлова, свою роль сыграл и резкий рост цен на бензин: в финансовом плане компании на текущий год подорожание топлива было заложено в размере 8%, в то время как фактический рост составил около 40%.
И все же ультиматум ЛУКОЙЛа "Пассажиравтотрансу" выглядит несколько странно. Участники топливного рынка из Нефтяного клуба не раз обвиняли Смольный в излишней лояльности именно к этой компании. Так, в марте нынешнего года администрация города продала через конкурс единым лотом 30 самых привлекательных мест под строительство автозаправочных станций, - условия конкурса были составлены таким образом, что выполнить их, по версии представителей Нефтяного клуба, мог только ЛУКОЙЛ. А еще ранее Смольный и вовсе собирался передать компании, которая получила статус "стратегического инвестора" Петербурга, 60 "пятен" под АЗС целевым образом - без какого-либо тендера.
Участники рынка пока склонны видеть в действиях нефтяников всего лишь проявления менталитета, присущего крупным вертикально-интегрированным компаниям. "У этих компаний во всех региональных подразделениях действуют единые корпоративные правила, которые местную специфику, в том числе и отношения с местными властями, просто не учитывают", - считает президент Нефтяного клуба Олег Ашихмин.
"Пассажиравтотранс" еще в августе перестал расплачиваться за топливо с двумя своими поставщиками - "Петербургской топливной компанией" и ООО "ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт". При этом ЛУКОЙЛ поставил перевозчиком ультиматум - в кратчайшие сроки погасить долги, пригрозив в противном случае обратиться в суд. Соответствующее письмо было направлено транспортному предприятию еще несколько дней назад. В ЛУКОЙЛе информацию о письме комментировать отказались. По словам некоторых участников рынка, долги ПАТа перед нефтяной компаний составляют около 15 млн рублей.
Помимо ЛУКОЙЛа среди кредиторов ПАТа оказался и самый крупный поставщик монополиста - "Петербургская топливная компания" (ПТК). Первый заместитель генерального директора ПТК Леонид Чурилов признал, что в настоящий момент у его компании "зависло" около 100 млн рублей. "Мы в суд подавать не собираемся, однако ситуацией обеспокоены", - утверждает Чурилов.
В том, что у перевозчика возникла большая задолженность перед поставщиками, участники рынка ничего удивительного не видят. "ПАТ - планово-убыточное предприятие, дотируется из бюджета и потому в минимизации своих издержек кровно не заинтересовано: так или иначе расходы будут дотированы из городской казны", - утверждает представитель крупной компании, специализирующейся на пассажирских перевозках.
Генеральный директор "Пассажиравтотранса" Владимир Михайлов заявил вчера, что у его предприятия задолженность перед поставщиками есть, однако компания рассчитается с кредиторами до конца будущей недели: "Финансовый план предприятия на 2005 год составлялся с учетом дефицита в размере 266,35 млн рублей, поэтому в появлении долгов ничего страшного нет". К тому же, по словам Михайлова, свою роль сыграл и резкий рост цен на бензин: в финансовом плане компании на текущий год подорожание топлива было заложено в размере 8%, в то время как фактический рост составил около 40%.
И все же ультиматум ЛУКОЙЛа "Пассажиравтотрансу" выглядит несколько странно. Участники топливного рынка из Нефтяного клуба не раз обвиняли Смольный в излишней лояльности именно к этой компании. Так, в марте нынешнего года администрация города продала через конкурс единым лотом 30 самых привлекательных мест под строительство автозаправочных станций, - условия конкурса были составлены таким образом, что выполнить их, по версии представителей Нефтяного клуба, мог только ЛУКОЙЛ. А еще ранее Смольный и вовсе собирался передать компании, которая получила статус "стратегического инвестора" Петербурга, 60 "пятен" под АЗС целевым образом - без какого-либо тендера.
Участники рынка пока склонны видеть в действиях нефтяников всего лишь проявления менталитета, присущего крупным вертикально-интегрированным компаниям. "У этих компаний во всех региональных подразделениях действуют единые корпоративные правила, которые местную специфику, в том числе и отношения с местными властями, просто не учитывают", - считает президент Нефтяного клуба Олег Ашихмин.
Комментарии