VIII Международная Конференция «Рынок нефтепродуктов России и СНГ-2024»
22.09.2024 21:20
Топливники помогут отечественному автопрому
25.08.2003 09:01
Комментарии: 0
Просмотры: 522
...перейти на новые экологические стандарты в срок.
Первого января 2004 года вступит в силу постановление 'О повышении экологической безопасности автомобильной техники, поступающей на российский рынок'. Это постановление подразделяет автомобильную технику на 6 так называемых 'групп вредности' по уровню выброса вредных веществ: от 'Евро-0' до 'Евро-5'.
Для сравнения этих стандартов достаточно взять показатель по одной из составляющих выбросов - например окиси углерода: в соответствии с 'Евро-0' допустимое содержание окиси углерода в выбросах тяжелого грузового автомобиля составляло 11,5 грамма на киловатт в час, 'Евро-1' - 4,5, 'Евро-5' - 1,5.
В настоящее время российское автомобилестроение ориентировано на стандарт 'Евро-1'. Согласно постановлению, принятому нынешним летом, российские поставщики должны перейти на 'Евро-2' с 1 января 2004 года, на "Евро-3" - с 1 января 2006 года, на "Евро-4" - с 1 января 2008 года. Год назад Михаилом Касьяновым была подписана программа развития российской автомобильной промышленности, которая впервые продекларировала сроки введения экологических стандартов для автотранспорта.
В то же время в Европе еще с 2000 года все вновь производимые автомобили и автобусы с дизельными двигателями должны соответствовать нормам 'Евро-3', с 1 января 2005 года в отношении выбросов войдут в силу уже нормы 'Евро-4', а с 1 января 2008-го - 'Евро-5'.
Для перехода на 'Евро-2' и 'Евро-3' необходима серьезная модернизация производимой техники. Тем не менее, российские автомобилестроительные заводы заявили о готовности перейти на эти стандарты по графику. Так, ОАО 'УАЗ' и ОАО 'ЗМЗ', по информации пресс-службы ОАО 'Северсталь-авто' (автомобилестроительный дивизион ОАО 'Северсталь', управляющий Уральским автозаводом и Заволжским моторным заводом), обладают мощностями для перехода на стандарт 'Евро-2' в установленные сроки, для чего были произведены необходимые инвестиции в развитие производства.
Однако производство и установка двигателей, соответствующих стандартам 'Евро-2' и 'Евро-3' существенно удорожает автотехнику. Параллельно с этим правительство по инициативе производителей предлагает увеличить ставку налога для экологически вредных транспортных средств.
Что же касается перехода на 'Евро-4', то, как сообщили Аи92 в пресс-службе ОАО 'Северсталь-авто', об этом пока и думать рано, поскольку для этого необходима не просто модернизация, а технологический прорыв, к которому отечественное автомобилестроение пока не готово. Такое мнение поддерживают и другие отечественные производители. Требования 'Евро-4' сложны и для мирового автомобилестроения настолько, что сроки его ввода уже неоднократно переносились.
Топливный аспект
Как отмечают эксперты некоммерческого партнерства 'Нефтяной клуб Санкт-Петербурга', переход на новые стандарты зависит не только от мобилизации инженерных усилий автопроизводителей, но и от технологических инноваций в сфере нефтепереработки и производства светлых нефтепродуктов. Поскольку для эксплуатации двигателей новых стандартов необходимо топливо, отвечающее предъявляемым экологическим требованиям. А сроки перехода на новые стандарты, регулируемые постановлением 'О повышении экологической безопасности...', несколько опережают сроки, в которые нефтяники будут готовы обеспечить новые двигатели соответствующим топливом.
Современные дорогостоящие системы снижения выбросов и бортовой диагностики автомобилей такого уровня могут работать на низкосернистых топливах (с содержанием серы 50 ppm), но со значительной потерей эксплуатационных свойств. Атотранспорт, который будет соответствовать 'Евро-4' не сможет работать на таком топливе, поскольку это приведет к выходу техники из строя, поэтому для его успешной работы необходимы бессернистые топлива (с содержанием серы меньше 10 ppm).
Однако, по мнению некоторых экспертов, вопрос производства низкосернистых топлив в России пока только обсуждается, а вопрос о производстве бессернистых топлив стоит в очень отдаленной перспективе.
Отсутствие бессернистых топлив у нас вызывает серьезное беспокойство у Европейского Союза (ЕС). Поскольку переход на новые стандарты в Европе происходит быстрее, чем в России, затрагиваются интересы международных перевозчиков, которые не смогут работать на территории России, не имеющей заправок с необходимыми видами топлива. В связи с этой проблемой министр транспорта Сергей Франк обратился в Правительство РФ с предложением о подготовке на межведомственном уровне (с участием Минтранса России, Минпромнауки России, Минэнергетики России, Госстандарта России) решений, направленных на обеспечение международных перевозчиков нужным топливом на основных магистралях, проходящих на европейской части российской территории.
В то же время в ведущих нефтяных компаниях уверены, что ряд нефтеперерабатывающих заводов будет иметь технические возможности для выпуска топлива требуемого уровня уже к 2005 году.
Как сообщил корреспонденту Аи92 Василий Солопов, начальник отдела стандартизации и управления качеством ООО 'ПО 'Киришинефтеоргсинтез', дочерней структуры ОАО 'Сургутнефтегаз', киришский нефтеперерабатывающий завод приступил к выпуску низкосернистого дизельного топлива, соответствующего стандарту 'Евро-3' (50 ppm) в этом году. НПЗ также выпускает и бензины, соответствующие требованиям по общей ароматике и содержанию бензола, предъявляемым стандартом 'Евро-2'.
Г-н Солопов отметил, что и в компании 'Сургутнефтегаз', и непосредственно на НПЗ, принадлежащем 'Киришинефтеоргсинтез' ведется большая работа над тем, чтобы в ближайшие годы начать выпускать топливо, соответствующее самым высоким европейским стандартам.
Крупнейшими покупателями бензинов и дизтоплив ЗАО "Кинекс", дочерней структуры "Киришинефтеоргсинтез", занимающейся оптовой реализацией светлых нефтепродуктов собственного производства, являются такие крупные операторы розницы, как ЗАО 'Петербургская топливная компания', ООО 'Фаэтон-Аэро', ОАО 'Балт-Трейд' и другие.
